En busca del combustible del futuro

¿Cómo nace Adidas y cuál ha sido su trayectoria? Adi Dassler fue su creador y el gran impulsor de la compañía, pasando de ser un humilde zapatero a fundar la empresa que ha hecho historia en el mundo del deporte. Su objetivo era proporcionar a cada atleta el mejor equipo posible para que pudiera lograr su máximo rendimiento. En sus inicios, ni siquiera podía imaginar que su empresa se convertiría en el motor del panorama deportivo futuro, pero su filosofía, su actitud y su pasión por el deporte siguen hoy presentes en la compañía. En 1978, Adi Dassler, al que los empleados conocían como “el jefe”, murió a los 78 años y la empresa que creó continuó creciendo hasta ser lo que es hoy en día.

¿Qué tipo de productos fabrica la compañía? Adidas es hoy una de las compañías de artículos deportivos más populares del mundo, con una gama de productos que engloba desde calzado y ropa a accesorios para todo tipo de deporte. Son productos que entusiasman tanto a los deportistas como a los expertos en moda, y todos ellos impregnados con la filosofía del fundador de la empresa: “No athlete left behind”.

¿Qué hay detrás de un producto que fabrica Adidas y cómo refleja la filosofía de la compañía? Todos los productos Adidas tienen su raíz en el deporte. Cada uno de los artículos que la empresa ofrece han sido o son creados para la práctica deportiva, porque la filosofía de la compañía se basa en que se pueden cambiar vidas a través el deporte. Por lo tanto, todos nuestros artículos fueron o están pensados para la mejora del rendimiento deportivo.

¿Qué es lo que hace un producto perfecto: el diseño, la originalidad, la utilidad de la prenda o el mismo artículo? Es una mezcla de todos estos componentes. Por supuesto que influye el diseño y la creatividad, pero también es necesario que el producto aporte valor en la práctica deportiva, porque eso es lo que finalmente lo que busca un deportista.

¿Hacia dónde se orientan los esfuerzos de Adidas en cuanto a innovación se refiere? Innovación y creatividad son dos pilares básicos dentro de nuestra empresa. Se invierten muchos esfuerzos en crear productos que sean valorados por el cliente. Nuestros consumidores, especialmente los incluidos en la franja de edad que va de los 16 a los 21 años, siempre están a la última y no se conforman con una mera actualización de color, sino que, por el contrario, van en busca de nuevas tecnologías, de materiales diferentes, diseños exclusivos y una mejora notable en el rendimiento de su práctica deportiva. Y eso es precisamente lo que la compañía les ofrece.

¿Está todo inventado en el mundo de los artículos deportivos o todavía queda margen que descubrir o avanzar? Queda mucho camino por recorrer pero lo que sí sabemos es que nuestra compañía va en la dirección correcta. Proyectos como la impresión digital de zapatillas o la creación de prototipos en 3D, así como nuestra colaboración con Parley for the Oceans, una ONG con la que desarrollamos productos a partir de plástico reciclado del fondo del mar, nos permiten decir que Adidas está siempre en la vanguardia. Adidas patrocina a grandes deportistas a nivel nacional e internacional. ¿Qué cualidades debe tener un deportista para ser la imagen de la compañía? Cualquier deportista que sea la imagen de Adidas debe cumplir estrictamente con los valores de la compañía, entre los que destacan la confianza y el compromiso. También es necesario que profesionalmente busque la mejora de su rendimiento para marcar la diferencia.

¿Cómo materializa Adidas su compromiso con el medio ambiente? La sostenibilidad es una de las máximas preocupaciones de la empresa, tanto en la cadena de producción como en el enfoque de la distribución. Hay un programa muy extenso donde se auditan nuestras prácticas para el cumplimiento de los estándares de calidad y protección del medio ambiente. Además de esto, Adidas colabora activamente con organizaciones medioambientales. Entre estas iniciativas destaca el acuerdo a largo plazo con la ONG Parley for the Oceans, el proyecto de reciclaje que hemos comentado anteriormente.

Su empresa ha sido reconocida como uno de los mejores lugares para trabajar. ¿Cómo cuida la compañía al trabajador? Para nosotros es fundamental la conciliación de la vida personal y laboral, lo que combinamos con una serie de medidas generales, pero siempre estando abiertos a casos excepcionales. En Adidas se cuida al empleado y la empresa se preocupa de su crecimiento, tanto personal como profesional.

Mantienen una relación muy estrecha con sus inversores. ¿Qué razones hay para invertir en Adidas? Principalmente hay dos razones que invitan a la inversión en la compañía, y no son otras que la confianza y el compromiso, dos de los pilares de la empresa que resumen perfectamente su filosofía.

¿Cuándo comenzó Adidas su vínculo profesional con LeasePlan y qué valor añadido les ofrece este operador de renting respecto a otros del mercado? Llevamos colaborando con LeasePlan más de doce años y la razón hay que buscarla en la seguridad que ofrecen unos profesionales con experiencia. Para nosotros es importante saber que siempre están ahí y te van a responder cuando lo necesites.

¿Qué aspectos destacaría del porfolio de productos y soluciones de movilidad de LeasePlan? ¿De qué manera han favorecido al negocio? El servicio de recogida y entrega para todas las intervenciones permite a nuestros trabajadores una mayor organización de su tiempo, de tal manera que puedan continuar con su actividad. También es de destacar la posibilidad de tener vehículos de sustitución, con disponibilidad en pocas horas, y las citas previas en las entradas en los talleres, lo que permite a nuestros usuarios reducir los tiempos de inmovilización de sus vehículos, pudiendo organizar sus agendas. De esta manera su actividad y su productividad se ven afectadas en menor medida.

¿Qué ventajas cree que aporta el renting flexible frente a otras posibilidades y para qué propósitos de movilidad lo encuentra conveniente? El renting flexible en nuestra empresa se ajusta a necesidades puntuales de contratación, es decir, campañas especiales que requieren fortalecer a un equipo de ventas sin necesidad de comprometernos a una contratación prolongada y con la ventaja de contención de costes, que sería superior al alquiler a corto plazo.

¿Qué retos se plantea Adidas para este año? Entre nuestros objetivos está la digitalización en todos los sentidos, tanto internamente como externamente, con el fin de adaptarnos a las necesidades de nuestro consumidor, que está cada día en constante evolución.

El hecho de que el petróleo sea una fuente de energía no renovable y el creciente aumento de la conciencia medioambiental en todo el mundo han hecho que, durante las últimas décadas, se haya afianzado en la sociedad el mensaje de que la gasolina y otros derivados tienen fecha de caducidad. Sin embargo, y a pesar de las numerosas investigaciones que se están llevando a cabo en este terreno, aún no existe unanimidad a la hora de afirmar qué tipo de combustible disfrutará de la hegemonía en el mundo de la automoción en el futuro. Las propuestas son múltiples y variadas, y los primeros coches impulsados por combustibles alternativos a los tradicionales ya han comenzado a llegar al mercado. Y vienen dispuestos a quedarse.

El ciudadano ya parece haberse habituado a términos como “coches eléctricos o híbridos”, pero pronto, si se cumplen todas las previsiones, tendrá que acostumbrarse a otros, como “vehículos de hidrógeno”.

El hidrógeno es un combustible que presenta grandes ventajas. Es una materia prácticamente inagotable y su combustión no produce el indeseado CO2, sino vapor de agua, lo que permite tener controlado el efecto invernadero. Hasta el momento, los investigadores consideran algunos métodos de producción de hidrógeno económicamente viables, si bien las investigaciones continúan y continuarán hasta dar con la fórmula perfecta.

Hace unos años, el discurso de las Administraciones, en su lucha contra la contaminación ambiental y a favor de la mejora de la movilidad en las ciudades, se centraba en la disyuntiva de si es preferible utilizar diésel o gasolina.

En 2004, el Institut de Ciènces de la Terra Jaume Almera, del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, publicaba por encargo de la Fundación Gas Natural el estudio “Calidad del aire urbano, salud y tráfico rodado”, anunciando que los vehículos diésel contaminaban hasta cuatro veces más que sus homólogos de gasolina. Una opinión que discrepaba abiertamente con el informe presentado por TÜV Nord, que establecía que los nuevos motores de gasolina de inyección directa y baja cilindrada, conocidos como downsizing, eran hasta 10 veces más contaminantes que los diésel de inyección directa. En este contexto de debate internacional, países como Reino Unido ofrecía a sus ciudadanos una ayuda económica de 2.500 euros para sustituir sus vehículos diésel por modelos más modernos de gasolina.

En esta época, los turismo diésel superaban en ventas a los gasolina, pero la entrada en vigor de la normativa antiemisiones Euro5 provocó que el reinado del diésel se viera afectado, apoyándose posteriormente en iniciativas como la que tuvo lugar en 2012 en España, donde el Gobierno -ante diferentes estudios que relacionaban muertes prematuras con la mala calidad del aire-, anunciaba una subida fiscal que afectaría a los vehículos con motores diésel, con el objetivo de incentivar el uso y la compra de coches menos contaminantes.

Por otra parte, la crisis también ha provocado que se redujeran las ventajas de los coches diésel, puesto que los gasolina son más baratos. Aun así, en el año 2015 se vendieron un 63% de diésel frente a un 35% de gasolina. Y, el pasado 21 de abril se publicaba en el BOE la resolución de la Dirección General de Tráfico en la que se recogía la clasificación del parque de vehículos propuesta por el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016, que señala a las partículas de dióxido de nitrógeno del tráfico rodado como la principal fuente de emisión en las grandes ciudades.

Madrid ha anunciado la prohibición de los coches diésel contaminantes a partir de 2020, con el apoyo de los principales grupos políticos, mientras que Barcelona ha marcado 2018 como fecha límite para que los vehículos diésel más antiguos y contaminantes abandonen sus calles. Ambas son medidas similares a las que ya han comenzado a aplicarse en las más importantes ciudades europeas, como París, que ha anunciado la retirada del diésel en 2020.

Las principales marcas de vehículos ya han comenzado a trabajar y lanzar al mercado sus primeras propuestas híbridas y eléctricas. Mercedes ha anunciado que para 2018 tendrá un coche eléctrico de lujo y Nissan ha expuesto las potencialidades de conducir un vehículo fabricado en España con cero emisiones contaminantes, advirtiendo que “el mercado del coche eléctrico será masivo”. Volkswagen, por su parte, ha hecho pública su intención de cambiar su estrategia de negocio, orientándola hacia los coches eléctricos y autónomos. La automovilística alemana estima que uno de cada cuatro de coches que venda en 2025 será eléctrico.

La apuesta por los combustibles poco contaminantes parece apoyada tanto por empresas y fabricantes del sector de automoción, como por instituciones locales, nacionales y supranacionales, así como por las principales ciudades con problemas de contaminación, asociaciones y ONG. E incluso los propios ciudadanos se muestran cada vez más concienciados de que el cambio que se está produciendo en el mercado es necesario.

Este cambio de mentalidad que sugiere la eliminación de los vehículos más contaminantes es debido no solo a la preocupación en cuanto a la polución en las grandes ciudades, sino también por los problemas que genera la movilidad urbana. El diésel ha dejado de ser rentable tanto para los fabricantes como para el usuario final, y los vehículos híbridos y eléctricos aparecen como abanderados de las tecnologías más limpias y menos contaminantes.

Las noticias sobre el impulso del coche eléctrico en ciudad se han convertido en habituales en los medios de comunicación. Mientras Madrid estrena su servicio de carsharing eléctrico con 350 coches de car2go, Valencia estudia la instalación de una red de carga para coches eléctricos. Unas informaciones que pueden terminar de decidir al consumidor final, que todavía se muestra algo reticente a la compra de un coche eléctrico -tanto puros como de autonomía extendida o híbridos enchufables. Los principales motivos de esta reticencia hay que buscarlos en la autonomía de la batería y en el alto precio de inversión.

Según un reciente informe elaborado por Anfac, la venta de coches eléctricos ha crecido un 177,5% en 2015. En el primer semestre de 2016 se vendieron 2.356 unidades en España. Entre enero y junio de 2016 el modelo eléctrico puro más vendido en nuestro país fue el Nissan Leaf, con 327 unidades.

Las alternativas tecnológicas representan actualmente un 2,5% del mercado, una cifra modesta de laque, no obstante, se espera un crecimiento sostenido, más aún ante noticias recientes como la bajada de precio de las baterías para coches eléctricos, la llegada de los primeros carriles de carga inalámbrica para esta tipología de coches (que ya se está probando en Reino Unido), o la intención de prohibir la venta de coches no eléctricos en Alemania a partir de 2030.

Las principales marcas de vehículos ya han comenzado a trabajar y lanzar al mercado sus primeras propuestas híbridas y eléctricas. Mercedes ha anunciado que para 2018 tendrá un coche eléctrico de lujo y Nissan ha expuesto las potencialidades de conducir un vehículo fabricado en España con cero emisiones contaminantes, advirtiendo que “el mercado del coche eléctrico será masivo”. Volkswagen, por su parte, ha hecho pública su intención de cambiar su estrategia de negocio, orientándola hacia los coches eléctricos y autónomos. La automovilística alemana estima que uno de cada cuatro de coches que venda en 2025 será eléctrico.

La apuesta por los combustibles poco contaminantes parece apoyada tanto por empresas y fabricantes del sector de automoción, como por instituciones locales, nacionales y supranacionales, así como por las principales ciudades con problemas de contaminación, asociaciones y ONG. E incluso los propios ciudadanos se muestran cada vez más concienciados de que el cambio que se está produciendo en el mercado es necesario.

Este cambio de mentalidad que sugiere la eliminación de los vehículos más contaminantes es debido no solo a la preocupación en cuanto a la polución en las grandes ciudades, sino también por los problemas que genera la movilidad urbana. El diésel ha dejado de ser rentable tanto para los fabricantes como para el usuario final, y los vehículos híbridos y eléctricos aparecen como abanderados de las tecnologías más limpias y menos contaminantes.

Las noticias sobre el impulso del coche eléctrico en ciudad se han convertido en habituales en los medios de comunicación. Mientras Madrid estrena su servicio de carsharing eléctrico con 350 coches de car2go, Valencia estudia la instalación de una red de carga para coches eléctricos. Unas informaciones que pueden terminar de decidir al consumidor final, que todavía se muestra algo reticente a la compra de un coche eléctrico -tanto puros como de autonomía extendida o híbridos enchufables. Los principales motivos de esta reticencia hay que buscarlos en la autonomía de la batería y en el alto precio de inversión.

Según un reciente informe elaborado por Anfac, la venta de coches eléctricos ha crecido un 177,5% en 2015. En el primer semestre de 2016 se vendieron 2.356 unidades en España. Entre enero y junio de 2016 el modelo eléctrico puro más vendido en nuestro país fue el Nissan Leaf, con 327 unidades.

Las alternativas tecnológicas representan actualmente un 2,5% del mercado, una cifra modesta de laque, no obstante, se espera un crecimiento sostenido, más aún ante noticias recientes como la bajada de precio de las baterías para coches eléctricos, la llegada de los primeros carriles de carga inalámbrica para esta tipología de coches (que ya se está probando en Reino Unido), o la intención de prohibir la venta de coches no eléctricos en Alemania a partir de 2030.