Qué esperar de la actualización de la normativa Euro 7 en materia de emisiones
Atención, gestores de flota: El 10 de noviembre de 2022 se anunció la nueva normativa Euro 7 que regula las emisiones procedentes de los vehÃculos y que viene a sustituir a la Euro 6. Aunque la aprobación por parte de la Unión Europea aún está pendiente, se prevé que el nuevo reglamento comience a aplicarse a todos los turismos y vehÃculos comerciales ligeros (VCL) nuevos a partir del 1 de julio de 2025, asà como a los camiones y autobuses a partir del 1 de julio de 2027.
Asà pues, ante la entrada en vigor de la Euro 7 en menos de tres años, vamos a tomarnos un momento para analizar lo que esta va a suponer, su impacto en los vehÃculos y lo que puedes hacer para preparar tu flota.
El objetivo de la normativa Euro 7 es la reducción de las emisiones de los turismos y VCL con respecto a la norma actual mediante:
- La ampliación de las pruebas de emisiones. El Procedimiento de ensayo de vehÃculos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, por sus siglas en inglés) se actualizará para incorporar pruebas de emisiones en condiciones reales de conducción (incluyendo temperaturas de hasta 45 °C y trayectos cortos), lo que dará lugar a Ãndices de emisiones de CO2 más elevados.
- Una regulación que no se limite a las emisiones del tubo de escape. Como novedad en las pruebas de emisiones, la calificación actualizada incluirá también las emisiones de los frenos y los microplásticos de los neumáticos. Estas nuevas normas se aplicarán a todos los vehÃculos, incluidos los vehÃculos eléctricos de baterÃas (BEV).
- La obligación de contar en todos los vehÃculos con dispositivos de control del consumo de combustible a bordo. Esto garantizará que los lÃmites superiores de emisiones estén dentro de sus valores previstos y evitará grandes variaciones entre los resultados de laboratorio y las emisiones en condiciones reales.
- La ampliación del periodo de cumplimiento y del rango de kms. Se pasará de 5 a 10 años y de 100.000 km a 200.000 km, respectivamente.
- La regulación de la durabilidad de las baterÃas de los VE. La nueva normativa garantizará que las baterÃas montadas en VE y furgonetas eléctricas tengan la calidad suficiente para durar un tiempo razonable. Las nuevas disposiciones mejorarán la confianza de los consumidores en los vehÃculos eléctricos y ampliarán el tiempo de uso de las baterÃas.
¿Cuáles son los resultados esperados?
- Una disminución del 35%-56% de las emisiones de NOx de los vehÃculos, tóxicas para el ser humano.
- Reducción de las partÃculas procedentes del tubo de escape en un 13% para turismos y furgonetas y en un 39% para autobuses y camiones.
- Un 27% menos de partÃculas provenientes de frenos y neumáticos para todos los vehÃculos.
- Una mayor durabilidad de las baterÃas de los hÃbridos enchufables (PHEV) y los BEV.
- Reducción de la diferencia entre las emisiones teóricas y las reales, particularmente en el caso de los PHEV.
La implantación de la nueva normativa deberÃa mejorar tanto el medio ambiente como la salud de los residentes europeos. Se calcula que, con la aplicación de la nueva norma, podrÃan evitarse hasta 70.000 muertes prematuras de aquà a 2035. Sin embargo, la reacción de grupos de presión automovilÃsticos como la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha sido negativa. Por su parte, la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente ha afirmado no solo que la norma no va suficientemente lejos, sino que además se limita a "ecoblanquear 100 millones de vehÃculos altamente contaminantes".
El impacto de la Euro 7 para vehÃculos y gestores de flota
Dejando a un lado la mencionada polémica, la Euro 7 tendrá indudables repercusiones en el precio de los vehÃculos. Según las estimaciones, las mejoras necesarias para ajustarse a la nueva normativa supondrán un encarecimiento medio de los coches y furgonetas con motor de combustión interna de unos 300 €, y de hasta 2.700 € en el caso de camiones y autobuses. Los gestores de flota deberÃan tener en cuenta que este coste adicional puede, por supuesto, repartirse a lo largo de la duración de un contrato de 36-54 meses.
Existe otro aspecto que conviene no perder de vista: el aumento previsto de las emisiones de CO2 de las flotas. Por primera vez, a los VE de baterÃa se les asignará un valor de emisiones, que indicará los niveles de emisiones no procedentes del tubo de escape. Al mismo tiempo, el WLTP será aún más estricto. Todo ello tendrá un impacto especialmente importante en los resultados de los PHEV, lo que sin duda terminará de erosionar cualquier argumento comercial que pudiera quedar a favor de este tipo de vehÃculo. En vista de la disminución de la oferta de vehÃculos con motor de combustión interna, lo normal será optar cada vez más por BEV puros.
Si la Euro 7 obtiene la aprobación de la UE y entra en vigor en 2025 según lo anunciado, los gestores de flota dispondrán de un tiempo limitado para prepararse. La desaparición progresiva de los vehÃculos con motor de combustión interna (y quizás de los PHEV) y el cambio a una polÃtica exclusivamente de baterÃas parece el escenario más probable.
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Nuestro compromiso por las cero emisiones
LeasePlan está liderando la transición hacia la movilidad de cero emisiones y se ha fijado el objetivo de conseguir que su flota financiada alcance las cero emisiones netas para el año 2030. Como miembro fundador de EV100, una iniciativa mundial conformada por empresas con visión de futuro y decididas a acelerar la transición al VE, la movilidad sostenible está en el centro de todo lo que hacemos.
