La conduite électrique : mythes et réalités

« Une voiture entièrement électrique émet autant de CO2 qu’une voiture avec un moteur diesel ou à essence. » En fait, même les voitures électriques alimentées par l’électricité la plus carbonée d’Europe émettent toujours moins de gaz à effet de serre que les voitures diesel standard. En 2021, BloombergNEF a mené une étude sur les émissions associées à l’ensemble du cycle de vie des véhicules électriques, c’est-à dire en tenant compte des émissions de CO2 liées à la construction des véhicules électriques, à la fabrication des batteries, au transport des véhicules et à leur recharge avec de l’électricité à forte intensité de carbone. Bloomberg a conclu que les émissions sur l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule électrique du segment moyen étaient 18 % à 87 % inférieures à celles d’un véhicule avec un moteur à combustion interne, et ce, dans les cinq pays étudiés.

« La batterie s’use rapidement » Si vous pensez que la batterie d’un véhicule électrique s’use rapidement, vous vous trompez ! Le moteur électrique et la batterie sont résistants à l’usure et ne nécessitent presque pas d’entretien. Tandis que les véhicules à moteur à combustion interne commencent à s’user au bout de 200 000 à 300 000 kilomètres, une voiture électrique vous permet de parcourir plus de 200 000 kilomètres sans perte de capacité importante. La technologie de recharge intelligente prolonge aussi la durée de vie de la batterie. Par exemple, la recharge rapide permet de vite monter à 80 %, mais ensuite, la vitesse de recharge diminue pour préserver la longévité de la batterie.

« Il n’y a pas assez de points de recharge » En 2021, il y avait environ 375 000 bornes de recharge publiques en Europe, soit quasiment trois fois plus que 5 ans plus tôt. Bien que les bornes de recharge soient concentrées dans une poignée de pays européens, leur nombre continue à augmenter chaque année. Sur les lieux publics, dans les entreprises et chez les particuliers, les stations de recharge se multiplient. Avec l’interdiction de la vente de nouvelles voitures équipées d’un moteur à combustion interne qui se profile en 2035, les gouvernements européens investiront dans les infrastructures de recharge. Par ailleurs, la plupart des conducteurs rechargent leur véhicule à domicile et au travail : pour les véhicules en leasing, jusqu’à 90 % des sessions de recharge ont lieu aux mêmes stations. Seul un petit pourcentage des conducteurs rechargent leur véhicule à des bornes de recharge publiques.

« Il n’est pas possible de partir en vacances avec un véhicule électrique » Une nouvelle voiture électrique aura généralement une autonomie de 350 à 450 kilomètres, et certains modèles dépassent les 600 kilomètres. C’est donc plus que suffisant pour les trajets quotidiens. Pour les déplacements plus longs, vous devrez seulement planifier à l’avance les moments et les lieux où vous vous arrêterez pour recharger le véhicule. Lors des longs trajets, il est recommandé de prendre des pauses de 15 minutes toutes les 2 heures pour éviter la fatigue au volant. Ces pauses peuvent donc être une excellente occasion de recharger votre batterie tout en prenant vous-même du repos. Vous trouverez plus de conseils pour partir en vacances avec votre véhicule électrique ici. Ajoutons qu’avec la recharge rapide permise par la dernière génération de véhicules électriques, un arrêt recharge prend seulement 15 à 25 minutes.

« La recharge d’un véhicule électrique prend beaucoup de temps » 90 % des recharges ont lieu au travail ou à domicile, quand le véhicule est stationné pour plusieurs heures. Une borne de recharge standard (publique ou à domicile) met 4 à 8 heures à recharger entièrement la batterie d’une voiture électrique, selon le modèle. Vous êtes pressé ? Une borne de recharge rapide est une bonne solution, car la recharge ne prendra que 15 à 25 minutes.

« On n’entend pas les voitures électriques approcher » Les voitures électriques n’ont pas de moteur à combustion, ce qui les rend très silencieuses. Pour beaucoup de conducteurs, cela rend la conduite particulièrement sereine, mais d’autres s’inquiètent du danger si les piétons, les cyclistes ou d’autres usagers de la route ne les entendent pas approcher. Les constructeurs automobiles y ont pensé : c’est pourquoi de nombreuses voitures électriques sont équipées d’une fonctionnalité de bruit artificiel. Lorsque vous roulez à moins de 19 km/h ou en marche arrière, ce bruit s’active pour avertir les piétons et les autres conducteurs. Depuis juillet 2019, toutes les nouvelles voitures électriques en Europe sont équipées de cette fonctionnalité. Nous vous recommandons de l’utiliser, car elle contribue à réduire le taux d’accidents. Et non, votre voiture ne fera pas un bruit étrange : elle imitera tout simplement le bruit d’un moteur à combustion !

« Les véhicules électriques manquent de puissance et ne vont pas vite » Les voitures électriques ont la même vitesse de pointe que les voitures équipées d’un moteur à combustion interne. Les voitures électriques ont une accélération très rapide, même plus rapide que la plupart des voitures avec un moteur à combustion. Il suffit d’enfoncer la pédale et le moteur électrique fournira instantanément une puissance maximale. Autrement dit, là où les moteurs à combustion doivent progressivement atteindre un nombre élevé de tours par minute (tr/min) avant de parvenir à leur capacité maximale, un moteur électrique l’atteindra presque instantanément. N’oubliez pas que tout comme avec un moteur classique, plus vous roulez vite avec une voiture électrique, plus vous consommerez d’énergie et plus souvent vous devrez recharger la batterie.

« Les voitures à hydrogène ont plus d’avenir que les voitures électriques » Actuellement, le processus de production de l’hydrogène en tant que source de carburant est beaucoup moins efficace que le processus de recharge des voitures électriques. Les véhicules électriques équipés de batteries représentent la quasi-totalité des ventes de véhicules à zéro émission. Cependant, certains équipementiers investissent aussi dans la technologie de l’hydrogène et veulent produire les deux solutions à l’avenir. Mercedes-Benz a déjà fait un premier pas en ce sens avec son modèle GLC F-CELL, qui combine pile à combustible et propulsion électrique.

« Les voitures électriques coûtent trop cher » Dans de nombreux pays européens, les voitures électriques sont désormais au même prix, voire sont devenues moins chères que les véhicules à moteur à combustion interne. Cette estimation tient compte du coût total de possession, qui comprend le prix de l’énergie/du carburant, l’amortissement, l’entretien et les taxes. À mesure que des modèles de véhicules électriques seront mis sur le marché dans tous les segments, les véhicules électriques deviendront de plus en plus abordables année après année.

Ce ne sont là que quelques-unes des idées fausses que LeasePlan a rencontrées lors de son parcours d’électrification. Au départ, toutes les nouvelles technologies font l’objet de rumeurs. À mesure que la mobilité électrique deviendra plus répandue, ces mythes disparaîtront d’eux-mêmes.