Les principaux termes liés aux VE expliqués pour vous

WLTP Le WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) est le test de référence utilisé pour mesurer les émissions d’un véhicule. Ce test est effectué pour déterminer si une voiture respecte les normes d’émission en vigueur. Le test WLTP analyse également la distance qu’un véhicule peut parcourir en fonction de sa consommation. C’est pourquoi l’autonomie d’une voiture électrique fait toujours référence à la valeur WLTP. Aujourd’hui, le WLTP est le test le plus réaliste pour les voitures, mais comme il est effectué en laboratoire, les résultats peuvent différer quelque peu de la consommation réelle sur route.

ELCV Un ELCV (Electric Light Commercial Vehicle) est un véhicule utilitaire léger électrique (VUL électrique), communément appelé camionnette ou fourgonnette électrique. Cette désignation est utilisée pour les véhicules utilitaires ne pesant pas plus de 3500 kg. Étant donné leur taille et leur poids, leur autonomie est relativement limitée. Les ELCV ayant la plus grande autonomie parcourent 250 à 300 kilomètres avec une batterie totalement chargée. C’est la raison pour laquelle ils sont surtout intéressants pour les entreprises actives dans les villes ou dont les chauffeurs ne parcourent que de courtes distances. Apprenez-en plus ici sur les ELCV.

Recharge DC Le courant provenant du réseau électrique est toujours un courant alternatif (AC). Les appareils qui utilisent cette électricité fonctionnent toutefois en courant continu (DC). De nombreux véhicules électriques sont équipés d’un convertisseur qui convertit le courant alternatif (AC) en courant continu (DC). Les chargeurs DC sont plus grands et plus rapides, ce qui permet une recharge rapide. La plupart des bornes utilisent la recharge AC, qui permet une puissance de recharge d’environ 22 kW. Votre batterie se recharge cependant beaucoup plus vite via la recharge DC. Les chargeurs DC sont donc des bornes de recharge rapides, que l’on trouve généralement le long des autoroutes.

Recharge bidirectionnelle La recharge bidirectionnelle signifie littéralement qu’il est possible de recharger dans les deux sens. L’électricité du réseau est donc acheminée vers votre véhicule électrique, mais vous pouvez également restituer de l’électricité avec votre véhicule électrique. Vous pouvez donc recharger un autre véhicule (un autre VE, un vélo électrique...) ou réinjecter de l’électricité à votre maison, voire à toute la communauté. Et cela nous amène directement aux termes suivants.

Vehicle to Grid (V2G) Lorsque vous réinjectez de l’électricité sur le réseau à partir de votre voiture, nous parlons de Vehicle to Grid, en abrégé V2G. Vous pouvez le faire pour réguler les besoins énergétiques locaux à l’aide de la recharge intelligente, par exemple en rechargeant pendant les heures creuses pour ensuite réinjecter cette énergie sur le réseau pendant les pics de consommation. Logique, car comme les voitures sont garées la plupart du temps, elles n’ont pas besoin de cette énergie stockée à ce moment-là. Grâce à une bonne planification et à une infrastructure appropriée, les VE peuvent faire office de grands powerbanks (batteries externes) sur roues. Ainsi, ils pourraient à l’avenir permettre à chacun de disposer d’énergie à tout moment.

Vehicle to Home (V2H) Avec Vehicle to Home, votre voiture restitue de l’énergie à une maison ou un autre bâtiment, grâce au convertisseur qui reconvertit le courant continu (DC) en courant alternatif (AC). Grâce au V2H, vous pouvez également rééquilibrer les réseaux énergétiques locaux. Vous rechargez votre VE la nuit, lorsque la demande d’électricité est moindre. En journée, vous utilisez cette électricité chez vous. Grâce au V2H, vous disposez d’une sorte de batterie domestique mobile.

Recharge intelligente La recharge intelligente permet de réguler de manière optimale le temps et le tarif de recharge. Vous pouvez par exemple programmer la recharge de votre VE à l’aide de votre smartphone. De cette façon, votre véhicule peut être branché sur la borne sans recharger en permanence à pleine capacité. Vous choisissez le moment le plus efficace pour recharger, en tenant compte de la demande et du prix de l’énergie. Vous avez un compteur digital à la maison ? Vous pouvez faire en sorte que votre véhicule évite les pics de consommation et qu’il recharge moins lorsque vous consommez beaucoup d’énergie à la maison et davantage lorsque tous les autres appareils électriques sont éteints.

Spread Consumption Depuis le 1er janvier 2023, le tarif capacitaire s’applique en Flandre. Cela signifie qu’une partie de votre facture d’énergie sera calculée en fonction de vos pics de consommation du mois précédent. Pour éviter que ce pic soit trop élevé quand vous rechargez votre véhicule, vous pouvez étaler votre consommation. C’est ce qu’on appelle la spread consumption (consommation étalée). En d’autres termes, vous répartissez l’utilisation de vos appareils énergivores ou vous en limitez la puissance. Vous pouvez par exemple le faire en rechargeant intelligemment votre véhicule.

Freinage régénératif Avec le freinage régénératif, votre véhicule récupère de l’énergie quand vous décélérez. Cela ne se produit pas en enfonçant la pédale de frein, mais en relâchant simplement l’accélérateur. Dans une voiture traditionnelle, on appelle cela le « frein moteur », mais dans un VE, l’énergie retourne à la batterie du véhicule. Bien souvent, vous pouvez déterminer dans quelle mesure votre véhicule freine lorsque vous relâchez l’accélérateur. Dans certains cas, vous n’avez même presque plus besoin de votre frein. Certaines voitures peuvent déterminer leur degré de freinage à l’aide de différentes données. Le freinage régénératif diffère sensiblement d’un véhicule à l’autre. Certains freinent plutôt brusquement, tandis que d’autres freinent plus uniformément. Pour les véhicules qui freinent complètement jusqu’à l’arrêt, on parle de One Pedal Driving.

One Pedal Driving Avec la One Pedal Driving (littéralement : conduite à une pédale), vous n’utilisez que la pédale d’accélérateur pour accélérer et freiner. Vous n’avez donc littéralement besoin que d’un seul pied. Vous appuyez sur la pédale ? Le véhicule accélère. En ne relâchant pas la pédale, votre véhicule continue de rouler à la même vitesse. Si vous la relâchez, le véhicule ralentit jusqu’à l’arrêt complet. Grâce à des capteurs, il peut aussi déterminer de lui-même dans quelle mesure il freine quand vous relâchez la pédale. La One Pedal Driving est un peu bizarre au début, mais elle devient très confortable une fois que vous vous y habituez.

Range anxiety La range anxiety ou angoisse de l’autonomie est un phénomène qui touche beaucoup de nouveaux conducteurs de VE. Il s’agit de la peur de se retrouver soudainement avec une batterie déchargée en conduisant. Cette réaction est très naturelle, en particulier lors de longs trajets en voiture. Mais dans la pratique, de nombreux conducteurs la surmontent rapidement. Il est en effet parfaitement possible de faire un roadtrip en VE. Découvrez comment procéder.

ICEd ICE est l’acronyme d’Internal Combustion Engine (moteur à combustion interne). Ce terme est donc utilisé pour les véhicules équipés d’un moteur à combustion interne traditionnel. Si vous êtes ICEed, cela signifie qu’une voiture essence ou diesel traditionnelle est garée à l’emplacement d’une borne de recharge, vous empêchant de recharger votre VE. Un comportement pas vraiment social, mais les autorités locales interviennent heureusement et infligent parfois une amende aux conducteurs de voitures ICE dans de tels cas.

Combined Charging System (CCS) CCS est un type de connecteur permettant de recharger rapidement votre voiture. Lorsque vous rechargez votre véhicule sur une borne de recharge classique, vous utilisez votre propre câble de recharge. Mais ce câble ne suffit pas pour la recharge rapide. Les chargeurs rapides sont donc équipés de leurs propres câbles de recharge fixes. Ces derniers sont dotés d’un connecteur CCS ou CHAdeMO, qui transfère beaucoup d’électricité en peu de temps. Dans l’Union européenne, le connecteur CCS est la norme. Presque toutes les voitures électriques fabriquées en Europe disposent du CCS.

Nous espérons que ces quelques termes vous permettront d’avancer dans le monde merveilleux de la mobilité électrique. Vous avez d’autres questions ? Vous souffrez d’angoisse de l’autonomie ? Ou vous aimeriez en savoir plus sur la conduite et la recharge électriques ? Consultez notre site web et lisez la page "la conduite éléctrique"