Will your delivery vans soon run on electricity as well?

Ford Ford a récemment présenté un Transit Custom hybride rechargeable offrant une autonomie totale de 500 km, dont 50 km en mode purement électrique avec des batteries pleines. Le moteur thermique est un trois-cylindres 1.0 EcoBoost (Euro 6) qui fait office de prolongateur d’autonomie. Sa production démarrera à la mi-2019.

Autre nouveauté chez Ford : la nouvelle version 2 tonnes « conventionnelle » du Transit. Ce modèle se distingue par une consommation réduite (jusqu’à 7 % en moins) et davantage d’équipements de connectivité et de sécurité. La gamme comprend aussi désormais une nouvelle motorisation diesel à hybridation légère, qui permet d’abaisser la consommation de 3 % par rapport au diesel classique. En cas d’arrêts fréquents, l’économie peut atteindre 8 %.

Nissan Aux côtés du NV300 présenté en première belge, il n’y a pas de réelle nouveauté électrique chez Nissan qui, début 2018, avait augmenté la capacité de la batterie du e-NV200 à 40 kWh, prolongeant ainsi substantiellement l’autonomie du véhicule (jusqu’à 200 km en WLTP). Ces derniers mois, plusieurs milliers de d’exemplaires de la fourgonnette électrique Nissan ont été vendues en Europe.

Peugeot-Citroën-Opel Les fourgonnettes du groupe PSA (Peugeot Partner, Citroën Berlingo et Opel Combo) viennent à Bruxelles avec le titre d’International Van of the Year 2019 en poche. Si le Partner et le Berlingo existent déjà en versions électriques, ce n’est pas encore le cas du Combo. Toutefois, Opel présentera une offre de véhicules électriques à partir de 2020. Le Combo ne fera pas exception ! En 2020 toujours, PSA promet aussi une version électrique des Citroën Jumpy et Peugeot Expert.

Volkswagen Volkswagen fait également la part belle aux motorisations de substitution, notamment avec les versions électriques du Caddy et du Crafter. En plus de la variante rechargeable (e-Crafter), ce dernier existe également dans une version – prototype - électrique à hydrogène (HyMotion). Avec l’ID Buzz Cargo, qui existait déjà en version minibus, la marque allemande s’appuie sur un look rétro, clin d’œil au mythique T1, pour préfigurer l’avenir du véhicule utilitaire électrique. En plus d’utilitaires légers 100 % électriques, Volkswagen propose aussi des solutions intermédiaires comme par exemple une version à hybridation légère du Transporter.

En toute autonomie… En septembre dernier, Mercedes-Benz et Renault ont créé la surprise en présentant des concepts de plateformes électriques, modulaires, connectés et autonomes : URBANetic chez Mercedes et EZ-Pro chez Renault.

Le concept URBANetic est basé sur un châssis de véhicule utilitaire léger sur lequel viennent se greffer des modules qui transforment, au moyen d’un ‘simple’ transpalette, un fourgon pour la livraison de colis en un minibus. Le caractère autonome du véhicule permet de consacrer davantage de place au volume utile, et Mercedes-Benz annonce donc une capacité d’emport de 10 europalettes ou de 12 personnes. Le tout avec 3,70 m de longueur utile pour une longueur totale de 5,14 mètres.

Visible au Salon de Bruxelles, le concept Renault EZ-Pro consiste en une combinaison d’un véhicule principal électrique autonome et de robots-pods tractés comme des wagons. Le conducteur de ce robot-véhicule est un « concierge » qui en assure la gestion. Les robots-pods peuvent se scinder de l’ensemble et assurer de manière totalement autonome la livraison du dernier kilomètre en ville. La connectivité fait naturellement partie aussi de ce concept. Le client reçoit un message d’avertissement sur son smartphone, qui lui indique que le robot-pod arrive et il peut lui-même ouvrir la trappe derrière laquelle se situe son colis. Ce concept modulaire est également adapté à de nombreuses autres applications, comme par exemple les foodtrucks. Avec EZ-Pro, Renault veut avant tout montrer sa vision sur l’avenir de la distribution urbaine.

Et le CNG ? L’Iveco Daily – qui fêtait ses 40 ans en 2018 - existe déjà depuis un certain temps en version électrique. Mais à l’instar de plusieurs modèles de la gamme Fiat Professional, Iveco mise également sur le CNG. « Actuellement, le gaz naturel (CNG) représente 10% du marché. Mais cette part ne cesse d'augmenter », constate John Venstra, Directeur général d’Iveco Benelux. « Nous sommes d'avis que le CNG constitue, en ce moment, la meilleure solution pour les clients qui souhaitent investir dans la mobilité douce. » Le gaz naturel permet de réduire de plus de 90 % les émissions d’oxyde d’azote et même de 99 % celles de particules.

Collaboration entre Maxus et LeasePlan Membre du groupe chinois SAIC, la marque Maxus entend se déployer en Europe. La marque d’utilitaires électriques a trouvé en LeasePlan Corporation un partenaire qui lui ouvre les portes du Vieux Continent.

Via cette collaboration exclusive, LeasePlan proposera un leasing opérationnel pour le Maxus EV80, le premier grand véhicule 100 % électrique de SAIC. LeasePlan Corporation soutiendra les clients optant pour un Maxus EV80 avec une infrastructure de rechargement et l’accès à un réseau de 75.000 bornes en Europe via son partenariat avec Allego.