Alpine A290 GTS
Auto revue - janvier 2025
La voiture électrique qui va bientôt faire grand bruit, c’est sans conteste la très branchée Renault 5 E-Tech. Elle partage son titre de Voiture de l’Année avec une version dérivée d’elle-même et encore plus captivante : l’Alpine A290.
Un coup de génie
Le marché voit actuellement fleurir de plus en plus de voitures électriques compactes et donc financièrement plus abordables. Chez Renault, ils ont eu la brillante idée de ressusciter une voiture dont le nom et les traits ont écrit une page essentielle de l’histoire de la marque et de la doter des dernières technologies électriques. Nous avons nommé la R5, dont Renault avait déjà à l’époque lancé une version plus sportive, baptisée Alpine. Avec le lancement aujourd’hui de l’Alpine A290, la boucle est une fois de plus bouclée.
La 5 E-Tech est agréable à regarder et garantit une expérience de conduite sympa, mais sans vocation réellement sportive… contrairement à l’A290. Avec des écopes d'air plus grandes, des ailes élargies, des jupes latérales, un aileron arrière, un diffuseur et quelques accents plus robustes, les designers ont clairement voulu marquer la différence. Son identité visuelle distinctive est encore renforcée par ses blocs optiques marqués d’un ‘x’ et inspirés du monde du rallye automobile.
Châssis affûté
Le caractère Alpine se reflète aussi à l’intérieur, avec le petit volant et les boutons inspirés de la Formule 1, ainsi que les Alpine Telemetrics qui aiguisent vos talents de conducteur, un peu à la manière d’un coach. La voiture gagne encore quelques points supplémentaires grâce aux services intégrés et conviviaux de Google. Par rapport à la Renault 5, la voie a gagné 6 centimètres et les barres antiroulis ont été allongées. La suspension tout entière est d’ailleurs réglée pour limiter au maximum les mouvements de roulis. A vide, la voiture pèse un peu moins d’une tonne et demie et présente un centre de gravité plutôt bas, avec une répartition du poids optimale. Question puissance, vous avez le choix entre 180 ou 220 ch dans le cas de la GTS.
Faim de virages
Départ arrêté, il ne lui faut que 6,4 secondes pour atteindre les 100 km/h. C’est rapide, mais pas spectaculaire. Pour un maximum de sensations, vous pouvez compter sur un couple de 300 Nm et des relances rapides. Particulièrement efficace, le châssis offre un confort supérieur, une grande stabilité et grâce à une direction directe et précise, un comportement parfait en virage.
A condition de bien gérer la pédale d’accélérateur et avec un minimum d’expérience, vous pouvez même laisser quelque peu partir l'arrière de la voiture. L'Alpine Torque Precontrol et le différentiel à commande électronique entre les roues avant permettent d'éviter les problèmes de motricité, tandis que les freins Brembo ‘empruntés’ à l'A110 garantissent une efficacité optimale au freinage. La batterie affiche une capacité de 52 kWh. Avec la version la plus puissante, l’A290, et un mode de conduite très ‘sage’, vous pouvez espérer parcourir jusqu’à 364 kilomètres sans avoir à recharger.
