Auto revue – BMW 2 Active Tourer 230e xDrive
Il aura fallu 8 ans à BMW pour présenter la deuxième génération de son monovolume. Exit le Gran Tourer et ses sept sièges. Place aujourd’hui à deux versions hybrides rechargeables.
100% neuf
Le nouveau 2 Active Tourer reste clairement un monovolume, mais avec sa ligne de ceinture ascendante, son montant A plus incliné et son montant C plus fin, son look gagne clairement en dynamisme. A l’avant, on est surtout frappé par les optiques led et par la version géante de la double calandre réniforme propre à BMW.
A l’arrière, les échappements restent soigneusement dissimulés derrière le pare-chocs et le hayon à commande électrique de série donne accès à un coffre dont la capacité affiche 90 litres de plus, pour un volume utile variant entre 405 et 1455 litres, en fonction de la configuration. L’habitacle aussi est plus spacieux que sur la version antérieure, avec plus qu’assez d’espace au niveau des jambes et de la tête à l’arrière.
Deux hybrides rechargeables
A l’intention spécifique du marché B2B, la marque propose à partir de cet été non pas un mais deux hybrides rechargeables, répondant aux noms de 225e xDrive et 230e xDrive. Le suffixe xDrive renvoie à la transmission intégrale, avec un moteur à essence pour entraîner les roues avant et un moteur électrique pour le train arrière.
Le 225e xDrive combine un 3-cylindres d’1,5 litres et 136 ch à un moteur électrique de 109 ch, ce qui génère une puissance combinée de 245 ch. Le 230e xDrive fait encore mieux en tirant 150 ch du même 3-cylindres et en le combinant à un moteur électrique capable de dégager 176 ch en mode boost. Résultat ? Un monovolume hybride rechargeable de 326 ch exceptionnellement puissant.
Incroyablement dynamique
Le 2 Active Tourer ne nourrit aucune ambition sportive, même si en version 230e xDrive – la plus puissante des deux – il s’avère étonnamment nerveux et réactif, avec un sprint de 0 à 100 en 5,5 secondes et des relances tout aussi impressionnantes, ce qui promet un réel plaisir de conduite, sans tendance au sous-virage et avec une tenue de route impeccable.
En mode électrique, BMW promet une autonomie de 90 kilomètres grâce aux 14,2 kWh de la batterie. Sur le terrain, c’est évidemment un peu moins, mais avec 70 à 75 kilomètres électriques, c’est assez pour couvrir la majorité des trajets du quotidien sans le moindre rejet toxique. La version 230 n’est bon marché, vous vous en doutez, mais heureusement, elle bénéficie d’un régime fiscal très favorable.
