BMW i5 eDrive 40
Auto Revue - 24 Mai 2024
Vue de l’extérieur, il est difficile de dire si la nouvelle Série 5 de BMW roule à l’essence, au diesel ou à l’électrique. Un atout de taille pour beaucoup de conducteurs de voitures en leasing, généralement peu séduits par le design excentrique de certains modèles électriques.
Vue de l’extérieur, il est difficile de dire si la nouvelle Série 5 de BMW roule à l’essence, au diesel ou à l’électrique. Un atout de taille pour beaucoup de conducteurs de voitures en leasing, généralement peu séduits par le design excentrique de certains modèles électriques.
Novatrice et néanmoins familière
En termes de design, la huitième génération de la grosse berline et du break BMW se résume en deux mots : progressive et élégante. Plus longue de 97 millimètres que sa devancière, elle dépasse désormais la barre des 5 mètres. Elle a aussi gagné 32 millimètres en largeur (1,9 mètre) et 36 millimètres en hauteur (1,515 mètre), tandis qu’avec 2 centimètres de plus, l’empattement frise les 3 mètres.
A l’avant, elle s’identifie d’emblée comme une BMW, avec ses blocs optiques étroits de part et d’autre de la calandre réniforme, ramenée cette fois à des dimensions relativement ‘normales’. De profil, on reconnaît le célèbre pli Hofmeister dans le montant C, porteur du sceau ‘5’ pour indiquer de quel modèle il s’agit.
Tableau de bord high tech
A l’intérieur, tous les regards se portent sur l’écran incurvé ‘BMW Curved Display’, avec son écran multimédia de 12,3 pouces et son écran de contrôle de 14,9 pouces sous une dalle de verre commune légèrement inclinée vers le conducteur. Le système fonctionne avec l’Operating System 8.5 de BMW, qui se distingue par l’ergonomie des touches rapides et un nouvel écran d’accueil.
La voiture est équipée de série du système Live Cockpit Plus avec logiciel de navigation BMW Maps basé sur le cloud. La logique de commande et la structure des menus sont conçues pour vous permettre de trouver rapidement la fonction souhaitée. L’assemblage est impeccable et les matériaux respirent la qualité. Sans oublier le confort exceptionnel des sièges et de la suspension...
Pas de véritable ‘entrée de gamme’
Dans la gamme i5, la eDrive40 est censée faire office de ‘version de base’. Mais avec 340 ch et un couple de 400 Nm, elle ne fait pas vraiment figure de voiture de leasing. Cette i5 est capable d’atteindre les 100 km/h, départ arrêté, en seulement 6 secondes (!) et affiche une vitesse de pointe de 193 km/h. Si vous utilisez ce potentiel avec parcimonie, vous devriez pouvoir tirer environ 500 kilomètres de sa batterie de 81,2 kWh, dont la présence limite le volume utile du coffre à un modeste 490 litres.
Malgré un style de conduite raisonnable, nous n’avons pas réussi à descendre en dessous des 20 kWh/100 km, de sorte qu’après 350 kilomètres, notre voiture nous indiquait déjà qu’il était grand temps de recharger la batterie. De série, la recharge peut se faire à 11 kW (22 kW en option) à une borne de recharge ordinaire. Les recharges rapides sont plafonnées à 205 kW. Aux dires de BMW, une demi-heure devrait suffire pour repasser de 10 à 80% de charge.
