BMW i5 M60 xDrive Touring
Auto Revue - 20 août 2024
Les prestations du break électrique le plus puissant du marché sont exceptionnelles. Aussi spacieux que confortable, il présente néanmoins un gros inconvénient…
Seul en piste
Il est toujours intéressant pour une marque de figurer (quasi) seul dans un segment du marché. C’est le cas du break BMW i5 Touring qui, mis à part le VW ID.7 Tourer et le futur break Audi A6 e-tron, ne connaît pas de rivaux dignes de ce nom. Mercedes ne produit pas de break électrique et l’arrivée du successeur électrique du Volvo V90 n’est pas pour demain.
La version haut de gamme de l’i5 Touring – le M60 xDrive de 601 ch – ne souffre d’ailleurs d’aucune concurrence (du moins jusqu’à l’arrivée de l’A6 e-tron Avant S6 de 551 ch), puisque le plus puissant des ID.7 Tourer ne délivre ‘que’ 340 ch, exactement comme l’i5 eDrive40 Touring, le modèle ‘d’entrée de gamme’ de la Série 5 break.
Rapide comme l’éclair
Les deux moteurs électriques offrent une puissance combinée de 442 kW ou 601 ch et un couple maximal de 820 Nm. Cela promet des accélérations fulgurantes et fait de ce break familial un véritable bolide. Pour preuve, il ne lui faut que 3,9 petites secondes pour atteindre les 100 km/h, départ arrêté, et sa vitesse de pointe culmine à 230 km/h.
Sa batterie affiche une capacité de 81,2 kWh, de quoi parcourir 506 kilomètres sans recharge… aux dires de BMW. En pratique, misez plutôt sur une consommation de 25 kWh/100 km et une autonomie de 325 kilomètres si vous avez tendance à appuyer sur le champignon. Sur les longs trajets, nous n’avons pas réussi à descendre en dessous des 20 kWh/100 km. En veillant à ne pas dépasser les 110 km/h, nous avons réussi à parcourir 400 km avec un seul cycle. La batterie se recharge à 22 kW en courant alternatif (de série) et à 205 kW en courant continu en recharge rapide.
Voiture familiale
En plus d’être performant, l’i5 Touring est un vrai break familial, très spacieux à l’avant et doté de sièges très confortables. L’habitabilité arrière laisse quelque peu à désirer par rapport à ce qu’on est en droit d’attendre d’une voiture aussi grande. Malgré un empattement de près de 3 mètres, les passagers arrière doivent relever les genoux, comme dans beaucoup d’autres véhicules électriques. Quant au coffre, il est spacieux et pratique, notre seul regret étant la suppression par BMW de l’ouverture séparée de la vitre arrière.
Le confort de conduite est remarquable, grâce aux amortisseurs adaptatifs, et le silence à bord est ‘assourdissant’. L’i5 Touring propose aussi de nombreuses possibilités de personnalisation… au risque de gonfler la facture déjà particulièrement salée.
