Auto revue – BMW iX xDrive50
Un salon électrique hi-tech sur roues
Expérimental et éco-progressif
L’iX est aussi long qu’un X5, aussi haut qu’un X6 et possède les roues du X7. Des proportions intéressantes que l’on croyait jusqu’à présent réservées aux tables à dessin. Pour le dire autrement, disons que l’iX rompt avec tout que nous avons pu voir chez BMW jusqu’à aujourd’hui. Il semblerait en effet que les designers aient eu carte blanche pour pousser très loin l’expérimentation !
C’est d’autant plus vrai à l’intérieur, très futuriste avec ses éco-matériaux durables, ses sièges monoblocs néo-rétro et sa planche de bord minimaliste. L’iX est aussi le premier véhicule BMW équipé du système de commande OS8, lequel permet notamment d’utiliser votre smartphone en guise de clé. Le module de navigation à réalité augmentée repose sur une cartographie cloud et le système a la capacité de tirer des enseignements de vos habitudes.
Véloce… et éthique
Notons aussi que les moteurs électriques de l’iX ne comportent plus d’aimants permanents mais qu’ils sont stimulés électriquement. Ces moteurs synchrones à excitation électrique (ESM), ne contiennent plus de cobalt ni de nickel, ce qui en fait des moteurs plus éthiques que les classiques moteurs synchrones à aimants permanents (PSM).
Dans le cas du xDrive50, les moteurs délivrent une puissance cumulée de 385 kW (523 ch). De quoi rendre malades les passagers les plus aguerris. L’iX maîtrise pourtant étonnamment bien cette puissance, ainsi que son poids (2,5 tonnes !), grâce notamment à ses suspensions pneumatiques à l’avant et à l’arrière et à ses roues arrière directrices.
Jusqu’à 630 kilomètres d’autonomie
Ce mastodonte de 2,5 tonnes doit une bonne partie de son poids aux 700 kilos du pack de batteries. D’une capacité de 111,5 kWh, celles-ci sont pourvues d’un système de refroidissement et de chauffage intégré afin de favoriser le fonctionnement des cellules, tant lors du chargement que de l’utilisation.
D’après le cycle WLTP, vous devriez pouvoir parcourir 630 kilomètres avec une batterie pleine. Une autonomie exceptionnelle qui s’explique entre autres par la présence d’une pompe à chaleur montée de série. La recharge de l’iX peut se faire à maximum 200 kW à condition de se brancher à un chargeur rapide. Le chargeur de bord est limité à 11 kW, ce qui est fort peu compte tenu de la taille de la batterie et du niveau de prix. Etonnant aussi quand on sait que les concurrents sont nombreux à proposer 22 kW.
