BMW iX2
Auto Revue - 12 août 2024
Surfant sur le succès de l’iX1, BMW lance aujourd’hui l’iX2, un SUV coupé qui ne risque pas de passer inaperçu. Plus cher, plus original… au détriment de l’habitabilité et du confort de conduite ? C’est que ce que nous avons vérifié en testant la variante xDrive30 à transmission intégrale.
Ligne de toit fuyante et look original
L’iX2 est ce qu’on appelle un SUV coupé. Sa ligne de toit fuyante, sa calandre réniforme avec éclairage en option et sa poupe aux blocs optiques étirés le distinguent du véhicule plus classique dont il s’inspire. Heureusement, tous les goûts sont dans la nature et l’originalité est souvent payante…
Sauf qu’à l’arrière, la faible garde au toit ne laisse aucune marge aux passagers de plus d’1,80 mètre et que la vision laisse elle aussi à désirer, en raison de l’étroitesse et de la forte inclinaison de la lunette arrière. Heureusement, l’arrière se révèle très spacieux au niveau des jambes et le confort à l’avant est comparable à celui de l’iX1. Quant au coffre, il affiche 525 litres sous la plage à chapeaux, soit 10 litres de plus.
Rapide, mais sans prétention…
La puissance nominale des deux moteurs électriques de la version xDrive30 est de 200 kW (272 ch) avec un boost jusqu’à 230 kW (313 ch). Et avec son couple immédiatement disponible de 494 Nm, ce SUV électrique à transmission intégrale est tout sauf un lambin, comme en témoigne son chrono de 5,6 secondes sur le sprint de 0 à 100 km/h. Il n’affiche toutefois pas de véritable vocation sportive, préférant se profiler comme une confortable routière électrique.
Le confort est assuré par des amortisseurs à contrôle électronique et la direction fournit un feedback suffisant. Le conducteur décide lui-même du degré de régénération et de l’utilisation ou non de la fonction ‘une pédale’.
Consommation officielle contre consommation réelle
Avec une capacité nette de 64,8 kWh, la batterie promet une autonomie théorique maximale de 449 kilomètres. En réalité, misez plutôt sur 360. Pendant le test, nous avons consommé 18,0 kWh/100, ce qui est une valeur correcte.
La batterie est rechargeable en courant alternatif à 11 kW, ni plus ni moins que la norme dans le segment. Le constructeur propose toutefois un chargeur de 22 kW en option. Les recharges en courant continu sont plafonnées à 130 kW en courant continu, ce qui est plutôt faible pour un véhicule de ce prix.
