Auto revue – BMW iX3
Encore et toujours en progrès
Un vrai SUV
Les principales modifications esthétiques consistent en l’introduction d’une version M spécifique au modèle avec des jantes de 19 pouces et une calandre réniforme encore plus grande à l’avant. Pas de changement en revanche au niveau de la ligne de transmission. Autrement dit, l’iX3 est toujours équipé d’un moteur électrique qui délivre 210 kW (286 ch) et 400 Nm aux roues arrière et qui le propulse de 0 à 100 en à peine 6,8 secondes.
En fait, l’iX3 n’est ni plus ni moins qu’un X3 auquel on a ajouté une batterie et un moteur électrique. Ce qui signifie que vous bénéficiez de toutes les qualités du SUV de moyenne gamme de BMW : pas un timide crossover mais un solide gaillard qui bénéficie de matériaux de qualité et qui roule comme une vrai BMW. Seul petit bémol… son rapport espace intérieur – dimensions extérieures.
Relativement sobre
Une carrosserie surélevée, un Cx moyen et un poids non négligeable… Les cartes ne jouent pas vraiment en sa faveur pour ce qui est du rendement énergétique, surtout sur autoroute, étant donné que la résistance à l’air augmente de manière exponentielle en fonction de la vitesse. Nous avons enregistré une consommation moyenne de 22,8 kWh/100 km par des températures extérieures oscillant entre 12 et 16 degrés.
C’est correct, et cela se traduit en une autonomie réelle d’environ 350 kilomètres. Un résultat qui s’explique partiellement par le cruise control adaptatif qui agit de concert avec le système de navigation, divers capteurs et autant de caméras pour gaspiller un minimum de kWh. L’iX3 peut notamment se mettre proactivement en roue libre et récupérer de l’énergie à l’approche d’un rond-point, d’un autre véhicule, d’une agglomération, etc.
Préchauffage, svp !
Le chargeur embarqué du BMW iX3 peut charger du courant alternatif à 11 kW (wallbox ou point de recharge ordinaire), à condition qu’il s’agisse de courant en triphasé. Il suffit alors de 7,5 heures pour recharger pleinement une batterie entièrement déchargée. Avec du courant monophasé, vous ne pouvez charger qu’à maximum 7,4 kW, ce qui porte le délai de chargement à 11 heures.
Si vous avez la chance de trouver une borne de chargement qui le permet et pour peu que toutes les conditions soient réunies, l’iX3 peut aussi être chargée à 150 kW. L’idéal pour pouvoir recharger le plus vite possible, c’est de faire préchauffer la batterie. C’est une nouvelle option sur le BMW iX3 : la seule chose à faire, c’est de sélectionner le point de recharge rapide et d’activer le guidage routier.
