BMW XM 50e
Auto revue - decembre 2024
Même avec six cylindres au lieu de huit, le SUV hybride rechargeable BMW XM reste un mastodonte et ne laisse personne indifférent. Au sens positif comme au sens négatif.
Le V8 devient un six cylindres en ligne
Le 50e est le petit frère du XM original, un gros SUV hybride rechargeable qui combine moteur à essence V8 et transmission électrique pour une puissance cumulée de 653 ch, voire 748 ch dans le cas de la version Red Label. Même s’il doit se ‘contenter’ de six cylindres, le 50e de 476 ch et 700 Nm signe des performances brillantes, avec notamment un chrono de 5,1 secondes sur le sprint de 0 à 100 km/h. Quant au bruit du six cylindres, il séduira les amateurs, même s’il est vrai qu’il est amplifié via les haut-parleurs.
Le XM permet néanmoins de consommer très peu de carburant, à condition de recharger régulièrement la batterie de 25,7 kWh pour pouvoir couvrir entre 78 et 83 kilomètres en mode 100% électrique. Et grâce aux 197 ch du moteur électrique, il ne manque jamais de puissance pour se faufiler allègrement dans le trafic.
A tester avant de passer commande
Le comportement routier du XM se distingue par son impressionnante efficacité et son caractère sportif, ce qui peut surprendre de la part d’un véhicule de près de 2,7 tonnes et de 5,11 mètres de long et 2 mètres de large. Pour cela, il a fallu rigidifier la suspension. Elle ne pardonne rien et malgré la qualité des sièges, le confort s’en ressent. Il est donc vivement conseillé de le tester sur route avant de le commander pour savoir si la fermeté de la suspension vous convient.
De par son gabarit, le XM n’est pas facile à garer. Surtout en ville. Grâce à son généreux empattement de 3,1 mètres, l’habitacle est particulièrement spacieux, mais le coffre est plutôt modeste pour un véhicule de cette taille. Rien à redire en revanche sur la qualité des finitions.
Prix élevé
Le XM est un modèle autonome de BMW Motorsport et non la déclinaison d’un autre véhicule BMW. C'est le premier modèle purement M depuis le M1 des années ‘70. Autant dire qu’il n’est pas bon marché. Car même s’il coûte 50.000 € de moins que le V8, comptez au minimum 130.000 €… ce qui reste très élevé.
A ce prix-là , la liste des équipements de série est heureusement très complète. En 2025, vous bénéficiez encore d’une déductibilité de 75%, mais attention, celle-ci va baisser de 25% chaque année. Autrement dit, plus vous le gardez, plus il revient cher.
