BMW iX1
Auto revue
La troisième génération du très populaire BMW X1 se devait de proposer une version 100% électrique. Un modèle que le constructeur tout logiquement a baptisé iX1 et qui promet de 'casser la baraque'.
Design monolithique
Le nouvel X1 affiche fièrement les gênes de la marque et reste fidèle à la ligne générale du X1, malgré le travail de relooking. Pas de calandre réniforme disproportionnée cette fois, mais des lignes en forme de X qui s'étirent vers les flancs, des surfaces anguleuses et des pare-chocs massifs avec de entrées d'air béantes.
Par rapport au X1 précédent, le nouveau modèle a gagné 53 millimètres en longueur, dont 22 millimètres profitent à l’empattement. Le nouveau-venu gagne aussi 44 millimètres en hauteur et 24 millimètres en largeur. Pour compenser cette surface frontale supérieure, le coefficient de traînée a heureusement pu être ramené à 0,26.
Habitacle revu et corrigé
Ce qui frappe d'emblée à l'intérieur, c'est le côté aminci du tableau de bord et le BMW Curved Display, le fameux écran incurvé de la marque. Il se compose d'un combiné de 10,25 pouces et d’un écran de commande central de 10,7 pouces. L'iDrive Controller rond a disparu, mais à l'usage, ce n'est pas une grosse perte. Les matériaux sont corrects, sans plus.
Les sièges sport sont enveloppants et confortables et la position assise permet une bonne vision sur la route et les alentours. Pas de quoi se plaindre à l'arrière non plus. La banquette arrière du iX1 ne coulissant pas, BMW a eu la bonne idée de creuser le dossier des sièges avant pour offrir plus d'espace aux jambes des passagers arrière.
De la puissance à gogo
La première et actuellement unique version proposée par BMW est l’iX1 xDrive 30. Il est équipé d’un moteur électrique sur l'essieu avant comme sur l'essieu arrière. La puissance maximale cumulée est de 230 kW (313 ch), avec un couple disponible de 494 Nm. Mais pour tirer profit de toute cette puissance, vous devrez actionner le levier Boost à gauche du volant. L’iX1 se révèle donc plus puissant que l’iX3, dont le groupe motopropulseur affiche 286 ch et 400 Nm.
Avec un sprint de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, l’iX1 jaillit aussi plus vite des starting-blocks que son grand frère, crédité lui de 6,8 secondes sur le même exercice. Et transmission intégrale oblige, l’iX1 ne manque jamais d'adhérence.
Plus de 400 kilomètres
BMW revendique une autonomie électrique de 414 à 440 kilomètres et une consommation standard de 17,2 à 18,3 kWh/100 km, en fonction de la version. La batterie affiche une capacité brute de 66,5 kWh et peut être rechargée à 11 kW avec du courant alternatif triphasé, mais vous pouvez également opter pour un chargeur embarqué de 22 kW.
Une recharge rapide est possible à 130 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80% de capacité de charge en une demi-heure seulement. BMW a également travaillé sur les algorithmes pour améliorer le rendement sur longs trajets. Le système de navigation tient compte en temps réel de la disponibilité des bornes de recharge en cours de route et adapte l’itinéraire si nécessaire.
