Citroën e-C3 Aircross
Auto revue - février 2025
Si jusqu’à présent, passer à l’électrique exigeait un fameux budget leasing, c’est de moins en moins le cas aujourd’hui. Grâce notamment à Citroën et au lancement d’un SUV électrique à un prix défiant toute concurrence. Mais que peut-on en attendre ?
Il est grand ce petit !
Avec une longueur qui frise les 4,4 mètres, le nouveau C3 Aircross a pris 24 cm par rapport à son prédécesseur, dont 7 centimètres profitent à l’empattement et par ricochet à l’habitabilité plus que généreuse à l’arrière pour une voiture de ce segment. Un segment où l’on retrouve ses principaux rivaux comme le Fiat 600e, l’Opel Frontera, le BYD Atto 2 et le Kia EV3.
La silhouette du nouveau SUV Citroën est plutôt anguleuse. C’est tout bénéfice pour l’espace au niveau de la tête et le coffre qui affiche une belle capacité de 460 litres. Pour le rangement, Citroën a en outre prévu plusieurs compartiments bien pratiques, même s’il ne faut pas s’attendre à la polyvalence du Berlingo. N’espérer pas y trouver un frunk non plus. A l’avant, l’espace moteur est occupé par le moteur électrique qui entraîne donc logiquement les roues avant.
Habillage sympa
A l’avant, vous avez droit à un tableau de bord aux formes assez originales avec, sous le pare-brise, un large ‘bandeau numérique’ surmontant une plateforme sur laquelle repose l’écran tactile central. Malheureusement, le (très) petit volant manque d’options de réglages, de sorte qu’il n’est pas facile pour tout le monde de trouver la position de conduite optimale. En revanche, les sièges sont confortables, du moins à partir du deuxième niveau d’exécution où l’on retrouve les fameux Citroën Advanced Comfort Seats.
Globalement, l’ê-C3 Aircross dégage une certaine impression de qualité, si ce n’est l’abondance de plastiques noirs et rigides. Le constructeur a toutefois choisi d’en camoufler certains et de les recouvrir de tissu, ce qui confère une ambiance plus feutrée à l’habitacle. Le système d’infodivertissement est plutôt basique en termes de fonctions et exige de nombreuses manipulations, même pour les commandes les plus courantes. Bref, Citroën reste à la traîne dans ce domaine.
Des prestations modestes
L’ê-C3 Aircross est doté d’un moteur électrique de 113 ch, ce qui n’est pas énorme si l’on tient compte de la hauteur et du poids de la carrosserie. On est loin des accélérations d’une Tesla. Même sa vitesse de pointe est limitée, avec une aiguille qui reste bloquée sous les 145 km/h. La batterie est de type LFP et affiche une capacité maximale de 44 kWh. Nous n’avons pas pu nous faire une idée de la consommation car les voitures que nous avons testées n’étaient pas encore pourvues de l’ordinateur de bord définitif.
En théorie, il devrait pouvoir couvrir 300 kilomètres avec un seul cycle de charge. En mode rapide, la vitesse de recharge est de maximum 100 kW. Une demie heure suffit pour recharger la batterie de 10 à 80% de sa capacité. Le chargeur embarqué est malheureusement limité à du courant monophasé de 7,4 kW. Si vous souhaitez un chargeur triphasé de 11 kW, vous devrez mette la main au portefeuille. Pas question non plus de sièges chauffants, même en option. Un solide bémol pour certains !
