Citroën ë-C4 X 50 kWh
Auto Revue
Identiques… jusqu’aux montants C
Les Citroën ë-C4 et ë-C4 X se ressemblent comme deux gouttes d’eau… du moins jusqu’aux montants C derrière les portières arrière. En allongeant la carrosserie, Citroën a créé un coffre de 510 litres. Moins facile à charger toutefois que celui de la C4, qui dispose d’un hayon arrière.
L’intérieur est identique également : sièges confortables, système d’infodivertissement optimisé avec grand écran tactile et plein de compartiments de rangement bien pratiques, mais malheureusement aussi des matières synthétiques un peu trop dures, même si l’assemblage est de qualité.
Petite batterie. Consommation raisonnable.
La batterie affiche une capacité de 50 kWh. Suffisant pour une autonomie d’environ 360 kilomètres, d’après Citroën. La recharge de la batterie peut se faire avec du courant alternatif triphasé à 11 kW, de sorte que cinq heures suffisent pour une recharge complète. Avec du courant continu, la recharge peut se faire à 100 kW. Les prestations du moteur électrique de 136 ch et 260 Nm entre les roues avant n’a rien d’exceptionnel, avec un sprint de 0 à 100 en 10 secondes et une vitesse de pointe de 150 km/h.
Pour ceux qui trouvent la puissance insuffisante et qui souhaiteraient une autonomie supérieure, Citroën a prévu une version plus puissante de 150 ch et une batterie de 54 kWh. Ca la rend plus rapide et fait passer officiellement son rayon d’action à 417 kilomètres. Et ceci moyennant un surcoût de € 1.000 par rapport à la version classique.
Confort remarquable
Fidèle à la réputation des berlines françaises, l’ë-C4 X est une voiture exceptionnellement confortable. Non seulement spacieuse, elle propose des sièges à l’assise parfaite et surtout le confort ouaté d’une suspension efficace, grâce aux Progressive Hydraulic Cushions qui absorbent superbement les irrégularités de la route.
Avec un tel confort de conduite, vous oubliez tous vos rêves de prestations sportives. Et tant mieux, parce que ce n’est pas la vocation de cette Citroën. Si vous essayez malgré tout de monter dans les tours, vous serez vite gêné par sa tendance à plonger vers l’avant et par les grincements de la carrosserie et vous retournerez rapidement à un mode de conduite plus calme.
