Cupra Tavascan VZ
Auto Revue - 20 août 2024
Même si le Cupra Tavascan et le Volkswagen ID.5 partagent le même fondement, les Espagnols ont réussi à nous sortir un SUV électrique différent. Nous avons testé le VZ pour vérifier si sa puissance répond à ses aspirations sportives.
Un modèle hispano-chinois musclé
Le Cupra Tavascan repose sur la plateforme MEB du groupe VW, à l’instar des Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron et VW ID.4/ID.5, entre autres, dont il se proclame le cousin premium et sportif. Contrairement à ce que son nom indique, il n’est pas assemblé en Espagne mais en Chine. Ce qui ne nuit absolument pas à la qualité… au contraire !
Même si sa silhouette générale ne brille pas par son originalité, le Tavascan présente suffisamment de petits détails design à l’arrière et sur les flancs pour le faire sortir du lot. Ici, pas de surfaces lisses ni de lignes épurées, mais des muscles tendus comme après une solide séance de fitness. La marque propose deux versions. A commencer par l’Endurance qui est équipée d’un moteur de 286 ch tandis que la version VZ dispose de deux moteurs générant une puissance combinée de 340 ch, avec transmission intégrale.
Habitacle original
L’intérieur est au moins aussi séduisant que l’extérieur. On notera surtout la connexion entre le haut et le bas de la console centrale. En forme d’omoplate, elle offre un espace de rangement supplémentaire (hélas difficilement accessible). Le tableau d’instrumentation numérique est minuscule, contrairement à l'écran d'infodivertissement de 15 pouces, légèrement incurvé vers le conducteur. Très réactif, il est aussi très facile à commander.
Les sièges sport sont plutôt confortables, le volant et le grand logo cuivré de la marque sont particulièrement esthétiques, mais les boutons de commande s’avèrent peu pratiques. L’habitabilité arrière est comparable à celle des modèles précités. Quant au coffre (avec plancher de chargement plan), il accueille jusqu’à 540 litres de bagages, ce qui est correct pour une voiture de ce gabarit.
4x4 intermittent
Bien que le Tavascan VZ compte deux moteurs, c’est généralement le moteur arrière qui délivre la puissance. Le moteur avant n’intervient qu’en cas de besoin, c’est-à -dire en cas de perte d’adhérence ou à l’accélération. Le cas échéant, 5,5 secondes suffisent pour atteindre les 100 km/h, départ arrêté. La suspension sportive est de type adaptatif.
La batterie affiche une capacité nette de 77 kWh, ce qui - dans le cas de la version VZ – devrait permettre une autonomie WLTP de 515 kilomètres. En pratique, nous n’avons réussi à en couvrir que 350 avec un seul cycle de charge. La conduite de ce SUV sportif est donc tout sauf économique. Quant à sa capacité de charge rapide de 135 kW, elle est plutôt décevante pour un modèle de ce prix. Heureusement, l’équipement de série est ultra complet.
