Fiat Grande Panda-e
Auto revue - février 2025
Même si au niveau mondial, Fiat reste la principale marque du groupe Stellantis, elle doit se contenter d’un rôle plus modeste en Europe. Le constructeur espère faire mentir ce constat avec le lancement du nouveau Grande Panda-e… et pas seulement en Italie cette fois !
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Un nom et des détails familiers
Malgré un nom quasi identique, la nouvelle citadine n’a plus grand-chose en commun avec la Panda d’origine (qui se vend toujours, mais sans le suffixe Grande). Elle partage sa plateforme, son moteur électrique de 113 ch et sa batterie de 44 kWh avec le nouveau Citroën ë-C3 (et Aircross) et avec l’Opel Frontera, ses principaux concurrents.
Sans se la jouer rétro comme la nouvelle Renault 5, la Grande Panda présente pas mal de liens visuels avec les lignes anguleuses de la Panda des années 80… et avec l’histoire de Fiat. Les pixels dans les blocs optiques évoquent les premiers jeux vidéo, mais aussi les fenêtres (éclairées) de l’usine Lingotto à Turin. La carrosserie est particulièrement branchée et l’affichage bien visible de son prénom comme de son nom de famille reflètent clairement la fierté de ses designers.
Citadine… mais pas que !
Bien que modestes, les prestations de la Fiat Grande Panda s’avèrent toutefois suffisantes pour une circulation fluide en et hors ville. Le confort est plus que correct, sauf sur routes dégradées. Elle affiche globalement un agréable comportement routier, même si sa vocation première est d’être une petite familiale compacte ou éventuellement de faire office de deuxième voiture.
Sur papier, la Fiat Grande Panda promet une autonomie WLTP de 320 kilomètres. Mieux vaut toutefois compter sur 250… à condition de limiter les trajets sur autoroute, même si la Grande Panda y démontre une belle maturité.
Câble de recharge génial
Avec un peu de bonne volonté, la Grande Panda peut accueillir jusqu’à cinq personnes. Les sièges arrière présentent toutefois une assise un peu courte, tandis qu’à l’avant, ils s’avèrent un peu trop étroits pour les larges carrures. Nous avons été séduits par l’ovale qui entoure le tableau d’instrumentation digital et l’écran multimédia. Un design censé représenter la piste d’essai sur le toit de l’ancienne usine Fiat à Turin.
Fiat entend proposer la Grande Panda avec un équipement généreux et des prix très étudiés. Pour ce faire, elle a malheureusement dû rogner sur la qualité et la souplesse des plastiques. On notera au passage l’utilisation de nombreux matériaux recyclés. Nous avons trouvé particulièrement ingénieux le câble spiralé intégré sous le capot avant, à condition de se contenter d’une vitesse de recharge de 7 kW. En mode rapide, la recharge peut se faire jusqu’à 100 kW.
