Ford Mustang Mach-E Extended Range 2024
Meilleure batterie
Après quatre ans de commercialisation, il était temps pour la Ford Mustang Mach-E de subir un léger lifting. Les principaux changements concernent la version Standard Range, puisqu’elle hérite d’une nouvelle batterie LFP d’une capacité utile de 72,6 kWh et d’une autonomie théorique de 470 kilomètres, soit 39 de plus que sa devancière. Autre bonne nouvelle, sa vitesse de recharge rapide passe de 115 kW à 150 kW.
En revanche, l’Extended Range conserve sa batterie lithium-ion de 91 kWh nets, ce qui confirme son autonomie officielle de 600 kilomètres. Les deux versions bénéficient aussi d’un nouveau système de chauffage de la batterie. Le préchauffage lors des recharges rapides étant plus efficace, le SUV a besoin de moins de temps à la borne par temps froid. Un avantage théorique qui se confirme sur le terrain.
Looks familiers
Ford n’a apporté aucun changement à l’extérieur. Il est vrai que le design de ce crossover sportif ne demandait pas vraiment de ravalement. Ses lignes épurées et ses courbes gracieuses restent séduisantes. L’intérieur aussi reste actuel. Les matériaux sont globalement de bonne facture, pour autant que vous ne regardiez pas trop vers le bas, et l’équipement est généreux.
Les sièges sont très confortables, même s’ils auraient mérité plus d’options de réglage. Le système SYNC 4 reste facile à manipuler via la grande tablette verticale. Ford a malheureusement conservé le filet ridicule destiné à dissimuler les bagages. Un peu chiche pour une voiture de plus de € 50.000.
Suspension adaptée
Le point faible de la Mustang Mach-E résidait dans sa suspension un peu trop sèche. Les ingénieurs se sont attelés au problème, mais de là à dire que c’est devenu un modèle de confort, il y a encore un grand pas… La Mustang Mach-E se veut un véhicule sportif, mais cela rime difficilement avec son incapacité à filtrer efficacement les inégalités de la route, surtout si elle est chaussée de roues de 19 pouces ou plus.
Avec 216 kW sur l’essieu arrière, l’Extended Range RWD accélère de 0 à 100km/h en 7 secondes. Le constructeur a prévu trois modes de conduite, avec position de récupération correspondante pour le moteur. Les 600 kilomètres d’autonomie promise correspondent à une consommation de 17,2 kWh/100 km. Le test s’est déroulé par temps froid, avec à la clé une consommation réelle de 24 kWh/100, ce qui ne nous a pas permis de dépasser 400 kilomètres avec un seul cycle de recharge.
