Honda e:Ny1
Auto Revue - 1 août 2024
Honda n’aime pas les donneurs de leçons et fait donc parfois des choix surprenants. Certains vous plairont. D’autres pas. L’e:Ny1 apparaît comme un crossover électrique intéressant, à condition d’accepter ses excentricités.
Nouvelle plateforme
La première Honda électrique, baptisée simplement “e”, n’a pas tenu le devant de la scène bien longtemps. Baptisé e:Ny1, le deuxième modèle ‘EV’ de la marque est nettement plus grand et ressemble assez fort à l’hybride HR-V, même s’il repose sur une autre plateforme. Logée sous le plancher, la batterie ne laisse hélas pas de place pour la fameuse banquette Magic Seats dont l’assise se relève contre le dossier, comme au cinéma.
Retour donc à une banquette arrière conventionnelle rabattable en deux parties de bonne facture. L’habitabilité est parfaite, à l’avant comme à l’arrière, même pour des adultes de grande taille. Avec un volume de chargement de 344 à maximum 1136 litres, le coffre ne mérite hélas pas mieux que la mention ‘suffisant’. Heureusement, les câbles de recharge se rangent proprement sous le ‘faux’ plancher.
Conduite agréable mais recharge lente
Les roues avant sont entraînées par un moteur électrique de 150 kW/204 ch et 315 Nm, dont la vivacité permet de boucler le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 7,6 secondes. Des valeurs dignes de Honda. La direction réactive et naturelle et l’excellente suspension font également honneur à la marque.
Pour le plus grand bonheur de nombreux conducteurs d’EV, le volant est équipé de palettes permettant de sélectionner le degré de récupération d’énergie au freinage. Il n’y a malheureusement que peu de différence entre les niveaux. Pas question non plus de ‘conduite à une pédale’. Les 61,9 kWh de la batterie promettent une autonomie WLTP de 412 kilomètres. En mode rapide, la batterie ne peut être rechargée qu’à 78 kW. C’est peu, mais d’après Honda, ça permet d’éviter les pics trop élevés, ce qui par ricochet favorise la longévité de la batterie.
Façon Tesla
Sur la console centrale se dresse un écran vertical de 15 pouces qui rappelle ceux de Tesla & Co. En réalité, il compte trois zones distinctes. C’est original et la commande de l’airco dans le bas est intuitive. En revanche, le constructeur aurait pu faire un effort en ce qui concerne les fonctions du haut (audio, navigation et autres) qui mériteraient d’être plus claires, plus pratiques et plus rapides.
Honda décline son modèle en deux versions : l’Elegance, déjà super équipée, et l’Advance, qui se veut encore plus luxueuse. Dans les deux cas, les sièges sont tendus de cuir synthétique ou ‘vegan’, dans le jargon actuel. Seule la version la plus chère permet de choisir entre le noir ou un gris clair qui absorbe un peu moins la chaleur. Combinée au toit panoramique, cette couleur rend aussi l’intérieur plus lumineux.
