Hyundai Kona Electric 65 kWh
Auto Revue
Le Hyundai Kona de deuxième génération a solidement grandi, au propre comme au figuré. Et avec son rayon d’action de 500 kilomètres, il émerge largement du segment des crossovers urbains.
Petit Tucson
Si vous alignez l’ancien et le nouveau Kona, vous verrez de suite que le nouveau-venu a gagné pas mal de centimètres. Quinze, pour être précis, dont six à mettre sur le compte de l’empattement, ce qui profite évidemment à l’habitabilité à l’arrière, avec un solide gain d’espace au niveau des jambes.
Dès que vous ouvrez la portière côté conducteur, vous sentez que le constructeur a cherché à privilégier la qualité, notamment au niveau des matériaux et de la numérisation high tech et intuitive du poste de conduite. Regrettons toutefois que le réglage en profondeur du volant soit aussi limité et que l’on ait toujours besoin d’un câble pour profiter d’Apple CarPlay et Android Auto.
Puissance limitée
Au volant, le Kona donne l’impression très nette d’être plus lourd que son prédécesseur. Or, sur la balance, il n’affiche que 40 kilos de plus. Il semble aussi plus trapu et plus costaud, de fait de l’écartement accru des roues, aussi bien en longueur qu’en largeur. Cette impression de lourdeur est encore renforcée par la réduction du couple. Hyundai a en effet décidé de sabrer dans les newtons-mètres pour les ramener de 375 à 255, tout en augmentant la puissance de 150 à 160 kW.
Résultat ? Une conduite plus équilibrée et plus confortable. Contrairement à l’ancien modèle, les roues avant ont moins tendance à patiner à l’accélération. La suspension gomme efficacement les irrégularités et même sur une route très cabossée, le Kona ne se laisse pas démonter.
514 kilomètres d’autonomie
Après un trajet relativement fluide sur un parcours mixte, l’ordinateur de bord a indiqué une consommation moyenne de 15,4 kWh/100 km. Un résultat qui s’explique sûrement par le système de régénération intelligente (avec possibilité de conduite à une seule pédale) et par la clémence des températures. Divisez les 65,4 kWh de la batterie par cette consommation et vous arriverez à une autonomie théorique de 425 kilomètres.
On n’est pas très loin de l’autonomie annoncée de 454 kilomètres… à condition d’opter pour la version équipée de jantes de 19 pouces (comme la voiture que nous avons testée). Si toutefois vous vous contentez de jantes de 17 pouces, l’autonomie WLTP devrait atteindre 514 kilomètres, un record dans ce segment. On ne peut pas en dire autant de sa capacité de recharge rapide, bridée à 102 kW.
