KIA EV3
Auto revue - decembre 2024
Lorsqu’on construit une voiture innovante, il faut que ça se voie au niveau du design. C’est ce qu’a dû penser Kia lors de la conception de l’EV3, un crossover électrique compact qui met globalement la barre très haut.
Etonnamment spacieuse
Opposites united. C’est la phrase choisie par Kia pour décrire le langage stylistique de l’EV3 qui, curieusement, présente de nombreuses similitudes avec le robuste EV9. Les concepteurs ont réussi à concilier courbes naturelles et formes géométriques pour un faire un SUV svelte et élancé de 4300 mm de long, 1850 mm de large et 1565 mm de haut.
Ce qui frappe d’emblée, c’est l’impressionnante distance entre les essieux. Avec un empattement de 2,68 mètres, l’habitacle ne pouvait être que spacieux. Même le coffre, d’une capacité de 460 litres, se situe au-dessus de la moyenne, et ce sans compter le petit ‘frunk’ de 20 litres à l’avant où ranger les câbles de recharge. Là où ça pèche un peu, c’est au niveau des plastiques intérieurs, partiellement issus du recyclage et dont la qualité visuelle n’est pas à la hauteur du véhicule.
Jusqu’à 605 kilomètres d’autonomie
Crossover totalement inédit, l’EV3 est proposé en version Standard Range (58 kWh) ou Long Range (81 kWh), dont l’autonomise flirte avec les 600 kilomètres (WLTP : 605 kilomètres), un record absolu dans ce segment. Indépendamment du modèle de batterie, les roues avant sont entraînées par un moteur synchrone à aimant permanent (PSM) de 150 kW / 204 ch. De quoi fournir des prestations plus que convaincantes.
La transmission se révèle aussi très efficace, notamment grâce à la récupération intelligente de l’énergie. Kia a développé ce qu’on appelle une i-Pedal qui s’inspire de votre style de conduite et qui tient compte des virages, des ronds-points et du trafic pour permettre une récupération maximale de l’énergie. La conduite de l’EV3 est plaisante, même si les jantes de 19 pouces de la ligne GT offrent un confort plutôt ferme.
Chargement bidirectionnel
Tandis que l’EV6 et l’EV9 disposent d’une architecture 800 volts, l’EV3 se contente de 400 volts, pour une question de coût. En option, vous pouvez toutefois installer un adaptateur sur le port de recharge pour permettre l’alimentation d’appareils électriques (V2L). Autre avantage, et non des moindres, c’est que le port de recharge est déjà prêt pour les applications bidirectionnelles (V2X), ce qui veut dire qu’à terme, vous pourrez utiliser la batterie de votre EV3 comme batterie domestique.
L’EV3 se distingue aussi par son système d’infodivertissement. La large dalle vitrée sur le tableau de bord inclut trois écrans : un premier pour les instruments, un deuxième pour l’airco et un troisième, tactile, pour le multimédia. C’est le nec plus ultra en matière d’infodivertissement et d’interface homme/machine. Des mises à jour OTA permettent d’y intégrer sans cesse de nouvelles fonctions. Tout ceci fait de l’EV3 la nouvelle référence dans sa catégorie.
