Kia EV9 RWD
Auto Revue
De l’espace à gogo !
L’EV9 n’a pas seulement l’air gigantesque… Il l’est ! Avec une longueur de 5,01 mètres, une largeur de 1,98 mètre et une hauteur de 1,76 mètre, il n’est certes pas le plus pratique à garer, mais assurément le plus spacieux à l’intérieur. Même au niveau de la troisième rangée de sièges, il accueille raisonnablement deux adultes… pour autant que le trajet ne soit pas trop long.
Lorsque les sièges arrière sont occupés, le coffre encore un volume utile de 330 litres. Une fois ces sièges rabattus, la capacité passe à 823 litres. Kia propose l’EV9 en version sept places (avec une banquette triple au milieu) ou en version six places (avec au centre deux sièges pivotants de type ‘captain’). Luxueux, confortable et pratique…
High-tech
Avec ses finitions parfaites, l’EV9 se veut la vitrine technologique de Kia. Tous les équipements et gadgets possibles et imaginables en termes de confort et de luxe sont disponibles de série ou en option, avec – cerise sur le gâteau – une architecture 800 Volts qui permet de charger jusqu’à 240 kW via une borne rapide DC. Refaire le plein de la batterie avec du courant alternatif se fait – comme il se doit - à 11 kW.
L’EV9 peut même charger en mode bidirectionnel, ce qui s’annonce comme un atout essentiel à l’avenir. En attendant, cette technologie prouve déjà son utilité en permettant d’alimenter divers appareils en électricité, grâce à la fonctionnalité V2L ou ‘Vehicle-to-Load’.
Pas très rapide
L’EV9 se décline en deux versions. Dotée de 384 ch, la version AWD (transmission intégrale) se révèle plutôt dynamique et rapide, tandis que la version RWD (propulsion) doit se contenter de 203 ch (150 kW) et 350 Nm… ce qui implique un sprint de 0 à 100 en 9,4 secondes. Impossible de faire mieux avec une telle surface frontale et un poids à vide de 2,5 tonnes.
La grosse batterie lithium-ion affiche une capacité de 99,8 kWh et promet à l’EV9 en version RWD une autonomie de 563 kilomètres. Une valeur de laquelle vous pouvez facilement déduire 25 à 30%, en fonction de la consommation. Car en réalité, c’est un gros gabarit qui – officiellement – ne consommerait pas plus de 20,2 kWh/100 km, mais qui sur le terrain, puise rapidement quelques kWh supplémentaires dans la batterie.
