Kia Niro 1.6 GDi hybride rechargeable
Moderne et sûr de lui
S’il est une chose que l’on ne peut reprocher au nouveau Niro, c’est un éventuel manque de caractère. Il possède en effet une identité claire, avec sa face avant dominée par des blocs optiques polygonaux et surmontés d’une ligne horizontale sur toute la largeur, son profil distinctif avec volets d’air actifs dans les montants C et ses feux arrière verticaux.
L’habitabilité est supérieure à la moyenne, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Mais du fait de l’implantation du réservoir à essence sous le plancher du coffre (la batterie étant située sous la banquette arrière, la capacité du coffre ne dépasse pas 340 litres, clairement moins que celui de la variante hybride classique qui affiche lui un beau volume utile de 451 litres.
11,1 kWh pour 65 kilomètres
La batterie de 11,1 kWh qui ne peut extraire que 3 kW, alimente un moteur électrique de 62 kW (84 ch) et permet une autonomie électrique de 65 kilomètres maximum, quand les conditions sont optimales. En pratique, comptez plutôt sur un rayon de 50 kilomètres sans recharger.
Lorsque le Niro ne roule pas en mode 100% électrique, un moteur à essence de 1,6 litre et 105 kW (142 ch) entraîne les roues avant. En mode combiné, les deux moteurs délivrent jusqu’à 183 ch, ce qui lui permet d’atteindre les 100 km/h, départ arrêté, en 9,6 secondes. La transition automatique entre les deux moteurs ne semble pas toujours très naturelle, et le moteur thermique a souvent tendance à intervenir de façon intempestive.
Niveau d’équipement généreux
Même la version de base a droit à son lot de nouvelles technologies, comme le grand tableau d’instrumentation numérique qui s’étire du montant A gauche jusqu’à la console centrale et qui abrite un système d’infodivertissement relativement facile à commander, avec un peu de pratique. Sous les bouches d’aération, on trouve encore une série de touches virtuelles pour commander la navigation et le multimédia ou pour régler la ventilation et le chauffage d’un simple effleurement de l’écran.
De par son poids sensiblement inférieur à celui de la version tout électrique, le comportement routier de ce PHEV peut paraître un peu léger, même si avec 1610 kg sur la balance, on peut difficilement le qualifier de poids plume. Il apparaît surtout comme un véhicule familial, soigné et tranquille. Les propriétaires apprécieront aussi la garantie étendue de la marque.
