Lexus RZ450e AWD
Auto Revue
Finitions irréprochables
Un coup d’œil à la calandre en forme de sablier suffit pour savoir que le RZ est signé Lexus. Disponible en deux tons (en option), cette calandre a été empruntée à la Toyota bZ4X dont le RZ est inspiré. Les deux crossovers présentent toutefois des différences notoires, notamment au niveau de l’habillage et des équipements techniques.
L’habitacle ultra spacieux est dominé par un tableau de bord entièrement digital. L’écran tactile Link Pro de 14 pouces est ultra réactif, avec des graphismes d’une clarté exceptionnelle et des menus logiques. Quant à la qualité des assemblages et des finitions, elle est irréprochable, comme toujours. Aucun risque avec Lexus de se laisser distraire par des grincements ou des craquements gênants.
Comme sur des rails
Chaque essieu du RZ450e AWD est équipé d’un moteur électrique. Le moteur situé à l’avant délivre 150 kW, contre 80 pour celui monté à l’arrière, soit une puissance maximale cumulée de 230 kW… assez pour propulser le véhicule de 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes. Le couple est toujours idéalement réparti entre les quatre roues sur base de la vitesse du véhicule, de l’angle de braquage et des forces G. En virage rapide par exemple, les roues arrière reçoivent plus de newtons-mètres, ce qui les force à suivre le tracé des roues avant.
Le RZ se distingue aussi de la Toyota par sa remarquable insonorisation. Elle s’explique partiellement par l’utilisation de verre acoustique à l’avant et l’arrière, de série à partir de la Business Line. Le confort de la suspension est lui aussi assez remarquable, à condition d’éviter la Privilege Line, dont les amortisseurs sont plus rigides.
La qualité est un luxe qui se paie cher
Le Lexus RZ450e AWD est tout sauf bon marché. Son prix s’aligne sur celui du BMW iX3 et du Mercedes-Benz EQC, même si à la base, ceux-ci présentent un habillage moins généreux et un équipement technologique moins sophistiqué.
S’il fallait adresser un reproche au RZ450e AWD, ce serait au niveau de son autonomie, officiellement de 400 km, ce qui est relativement modeste pour un véhicule de ce segment. Cela s’explique plus par la taille de sa batterie (64 kWh net) que par sa consommation. Quant aux capacités de recharge, elles se situent dans la moyenne : 11 kW avec du courant alternatif et 147 kW en courant continu à une borne de recharge rapide.
