Mercedes-Benz CLA 250 e
Auto Revue
Encore plus imposante
La jupe avant savamment redessinée, la calandre et les blocs optiques disposés en étoile et le nouveau diffuseur arrière soulignent le caractère sportif du coupé CLA. A noter aussi le nouveau graphisme des feux LED ‘haute performance’ à l’avant et les feux LED arrière fournis de série. Quant aux roues, elles sont montées de série sur des jantes à cinq branches de 17 pouces.
A l’intérieur, le regard se porte spontanément sur la dalle autoportante MBUX, dont les deux écrans s’imbriquent parfaitement. En version standard, ils affichent une diagonale de respectivement 7 et 10,25 pouces. Moyennant supplément, vous aurez droit au look ‘écran large’ avec deux fois 10,25 pouces. Un ‘must have’ ! L’habillage fait principalement usage de matériaux recyclés, ce qui ne nuit absolument pas à l’impression de qualité de l’ensemble.
Prestations électriques optimisées
Mercedes a profité du passage par la case facelift pour améliorer aussi la transmission hybride rechargeable de la 250 e. La batterie a gagné en capacité nette, ce qui se traduit par une plus grande autonomie. En théorie, vous devriez pouvoir couvrir 78 kilomètres en mode électrique, mais fiez-vous plutôt à une moyenne de 60. La recharge se fait dorénavant à 11 kW en cas d’accès à du courant alternatif triphasé.
Mercedes a également boosté la puissance du moteur électrique qui affiche désormais 80 kW, soit 5 kW de plus, ce qui en théorie devrait permettre de solliciter moins souvent le moteur à essence, le classique quatre cylindres de 1,3 litre et 120 kW. Pas forcément un modèle de discrétion, mais peu gourmand à la pompe. Même avec une batterie déchargée, votre consommation tournera autour des 6 l/100 km.
Rendement et confort
De manière générale, le moteur à essence et le moteur électrique interagissent parfaitement, mis à part une sensation d’à -coups à la décélération. Nous avons également trouvé la pédale de frein parfois difficile à doser. En revanche, le freinage régénératif adaptatif est efficace et récupère de manière proactive l’énergie à l’approche d’un rond-point, d’un virage ou d’un autre véhicule.
L’insonorisation est soignée et la suspension filtre parfaitement les irrégularités de la route, pour un sentiment de confort ultime. Le volant tient bien en main et est suffisamment responsif. Seul petit bémol : la surabondance de touches et de curseurs qui nuit à l’ergonomie.
