Mercedes EQV
Auto Revue
Look imposant
Depuis son lancement en 2014, le Mercedes Classe V est devenu ‘la’ référence dans le segment des gros ‘minibus’. En 2019, la gamme s’est étoffée d’une version électrique, logiquement baptisée EQV. Fort des atouts de la Classe V – habillage luxueux, habitabilité extrême, gadgets en tous genres – le nouveau-venu nous fait entrer dans une nouvelle dimension en offrant un confort acoustique inédit.
En 2024, la classe V et l’EQV nous reviennent encore plus raffinés. Mercedes a mis la barre tellement haut qu’elle en devient quasi infranchissable pour la concurrence. Les nouvelles versions sont faciles à identifier, avec leur imposante calandre et le nom Mercedes-Benz en toutes lettres sur le hayon du coffre arrière. A noter aussi les nouveaux blocs optiques Multi-Beam (en option) qui offrent un éclairage optimal de la route, sans éblouir les véhicules circulant dans le sens opposé.
Tableau de bord numérique
C’est toutefois à l’intérieur que l’évolution est la plus spectaculaire. Le système MBUX était déjà très convaincant, mais le nouveau tableau de bord propose une dalle horizontale encore plus impressionnante, avec une partie gauche réservée aux compteurs numériques et une partie droite faisant office d’interface tactile destinée à commander quasi toutes les fonctions du véhicule. Mercedes a heureusement conservé quelques touches physiques pour les commandes les plus fréquentes, comme le réglage de la température.
A l’arrière, le client a le choix entre de généreux sièges ventilés, chauffants et dotés d’une fonction de massage. Besoin de vous (d)étendre ? Il vous suffit de les incliner à plat (électriquement) et de poser les talons sur un petit repose-pieds rabattable. Vous pouvez également opter pour des sièges avant pivotants à 180°, de façon à pouvoir ‘faire salon’ avec vos passagers. Vous préférez privilégier le nombre de places assises ? Optez dans ce cas pour deux banquettes de trois places à l’arrière.
Autonomie de 365 kilomètres
La transmission de l’EQV300 – l’unique version disponible chez nous – est toujours assurée par un moteur électrique de 150 kW (204 ch) sur l’essieu avant, assorti d’une batterie de 90 kWh. De quoi couvrir 365 kilomètres avec un seul cycle de charge. Cela correspond à une consommation normative d’environ 27 kWh/100 km. Cette valeur ne se vérifie toutefois qu’à condition de ne pas emprunter les autoroutes.
Le chargeur embarqué permet de prélever du courant à une vitesse de 11 kW, tandis qu’à une borne rapide, vous pouvez recharger à 110 kW, ce qui n’a rien d’exceptionnel. Ce qui est intéressant par contre, c’est que grâce à la fonction Plug&Charge, vous ne devez plus présenter de badge de recharge. Il suffit de brancher le câble pour lancer le chargement. Le véhicule calcule aussi le meilleur itinéraire, c’est-à -dire celui qui vous garantit le moins de perte de temps à recharger. Sans oublier le système de préchauffage de la batterie afin d’accélérer le processus de recharge.
