Mercedes GLC 300 de 4MATIC
Auto Revue
L'art de rééditer un succès
Le succès du GLC n'est plus à démontrer. A ce jour, le constructeur allemand en a déjà vendu 2,6 millions d'exemplaires, si l'on inclut son prédécesseur, le GLK. Le nouveau-venu a donc intérêt à se montrer à la hauteur ! Extérieurement, le succès est déjà garanti, avec une ligne de toit abaissée de 4 mm et un gain de 6 centimètres en longueur… petit clin d'œil aux nouvelles Classe C et GLE.
À l’intérieur, il est aussi spacieux qu’avant, même à l'arrière. Le volume du coffre des versions équipées d'un moteur unique - essence ou diesel - est passé à 600 litres, soit un gain de 50 litres. En revanche, celui des hybrides rechargeables perd en capacité, malgré la disparition de l'encombrant tunnel dans la zone de chargement et malgré une meilleure intégration de la batterie.
Batterie de 31,2 kWh
Développée par Mercedes en personne, l'énorme batterie du GLC affiche une capacité de 31,2 kWh, à peine moins que celle de la Mazda MX-30, voiture 100% électrique dont la capacité est de 35,5 kWh. Rien d'étonnant donc à ce que le GLC offre une autonomie électrique de 100 km. Lors du test, nous avons même pu couvrir 120 kilomètres avec une seule charge.
Heureusement, la batterie du GLC peut être rechargée à 11 kW avec du courant alternatif triphasé, ce qui réduit clairement la durée de chargement. Mais plus surprenant, elle peut également se recharger avec du courant continu. A une vitesse de 60 kW, une petite demi-heure suffit pour une recharge complète.
Potentiel off-road insoupçonné
Tous les modèles GLC sont équipés de la technologie 4Matic et donc d'une véritable transmission intégrale. En effet, le moteur thermique et le moteur électrique peuvent tous deux entraîner à la fois l’essieu avant et l’essieu arrière. Si vous commandez l'option 'tout-terrain', le GLC se révèle être un baroudeur diablement efficace !
Le fait que les opérations tout-terrain puissent se faire en mode 100% électrique – et donc en silence – est particulièrement intéressant. Sans compter que les 440 Nm du moteur électrique, disponibles immédiatement et en permanence, sont amplement suffisants pour s'amuser en forêt ou en montagne pendant des heures, sans devoir appeler le moteur diesel à la rescousse.
