MG 4 Electric XPower
Auto Revue
Championne sur le marché B2B
La MG 4 a permis au constructeur chinois de mettre le pied sur nos marchés. Parmi les versions (plus raisonnables) disponibles jusqu’à ce jour, au moins 72% étaient achetées par des clients professionnels.
Les versions Standard (avec une batterie de 51 kWh et une puissance de 170 ch), Comfort (64 kWh, 204 ch) et Luxury (64 kWh, 204 ch) sont rejointes aujourd’hui par une version Trophy Extended Range, dotée d’une batterie de 77 kWh et d’une puissance de 245 ch, mais surtout par cette super MG XPower qui ne cache pas ses ambitions sportives.
Deux moteurs électriques, 435 ch et 600 Nm
La puissance et le couple de cette GTI électrique affichent les mêmes valeurs que les versions les plus sportives de constructeurs premium comme Mercedes, BMW et Audi… mais à un prix nettement moins élevé et avec des atours un peu moins prestigieux.
Les performances de la MG 4 Electric XPower parlent d’elles-mêmes : elle abat le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes, soit un dixième de seconde de moins que la BMW i4 M50 et de quoi narguer toutes les ‘hot hatch’ classiques à moteur à essence ! Précisons que le châssis ne semble absolument pas souffrir de cet excès de chevaux et de newtons-mètres et que – grâce à la transmission intégrale – la motricité ne souffre aucun reproche.
385 kilomètres d’autonomie
La grosse batterie de 64 kWh promet une autonomie théorique de 385 kilomètres. Un rayon d’action plausible à condition que les bonnes conditions météo soient réunies et que le conducteur maîtrise ses ardeurs au volant. Nous en voulons pour preuve la moyenne de 19 kWh/100 km que nous avons enregistrée lors de notre test. La voiture est équipée de série d’une pompe à chaleur. La recharge de la batterie peut se faire à 11 kW en courant alternatif et à 140 kW en courant continu.
Pour le prix de la MG4 XPower, la concurrence ne peut vous offrir qu’une version de base, avec moins de la moitié de puissance et un niveau d’équipement plus limité. Seuls petits bémols : la taille réduite du coffre, le système d’infodivertissement qui n’atteint pas le niveau des meilleurs concurrents européens, une ergonomie relativement complexe et des systèmes d’aide à la conduite quelque peu intrusifs et donc énervants.
