MINI Aceman SE
Auto revue - decembre 2024
Récemment revue et corrigée, la gamme MINI accueille en milieu de gamme un tout nouveau SUV urbain baptisé Aceman. Un peu plus grand que la Cooper mais clairement plus petit que le modèle Countryman, il n’est proposé qu’en version 100% électrique. Nous avons testé la version sportive SE.
Moins grand qu’il n’y paraît
L’Aceman a l’air plus trapu qu’il ne l’est. Avec une longueur de 4,07 mètres et un empattement de 2,60 mètres, ce petit crossover s’inscrit dans le segment B où il côtoie notamment l'Opel Mokka-e, la Fiat 600e, l'Alfa Romeo Junior et la Volvo EX30, auxquelles il cède en moyenne 10 centimètres en longueur, ce qui n’est pas sans conséquences.
L’habitabilité est correcte à l’avant, mais les adultes auront du mal à caser leurs jambes à l’arrière. Avec un volume utile de 300 litres (extensible à 1.005 litres), le coffre n’est pas des plus généreux non plus. Un peu plus grand quand même que celui de la Cooper, il réussira peut-être à satisfaire les besoins de ceux qui achètent cette catégorie de véhicule. L’Aceman ne dispose malheureusement pas de frunk non plus.
Caractère ludique
Même s’il n’est pas très spacieux, l’Aceman est une authentique MINI. Il suffit de prendre le volant pour se rendre compte que la conduite d’une MINI ne ressemble à aucune autre. Que vous optiez pour l’Aceman E de 184 ch ou de la version SE de 218 ch électriques (celle que nous avons testée), vous vous surprendrez à sourire chaque fois que vous appuierez sur le champignon ou que vous tournerez le volant. La suspension est peut-être un peu plus ferme que la moyenne, mais cela ne nous a aucunement gênés.
La version SE est équipée d’une batterie de 49,2 kWh qui promet une autonomie officielle de 406 kilomètres. Après l’avoir testée pendant une semaine par temps froid, nous avons enregistré une consommation moyenne de 18,7 kWh/100 km, avec une autonomie réelle de 265 kilomètres. Et même en adoptant une conduite ultra calme, nous n’avons pas réussi à dépasser les 320 kilomètres avec un seul cycle de charge. Pas de quoi se vanter…
Recharge rapide à 95 kW
Si l’autonomie n’est que moyenne, la vitesse de recharge en courant continu l’est tout autant. Une vitesse maximale de 95 kW n’a rien d’extraordinaire, mais la batterie n’étant pas très grande, le délai de charge via une borne rapide (DC) reste acceptable. Heureusement, recharger avec du courant alternatif peut se faire à 11 kW, ce qui n’est pas si mal.
Ce qui nous a séduit, c’est le large choix d’options, la tenue de route, la qualité des finitions, des matériaux et de l’habillage intérieur, ainsi que le prix compétitif de la version de base par rapport à ses concurrents directs. A condition bien sûr de rester raisonnable dans le choix des options, sous peine de voir le prix grimper en flèche.