Mini Countryman E
Auto Revue - 17 octobre 2024
Avec le premier Mini Countryman électrique, le Groupe BMW se lance dans la concurrence interne. En effet, ce SUV électrique du segment C navigue dans les mêmes eaux que l’iX1 de BMW, avec notamment un pack technologique identique.
Même base. Autre look.
Le nouveau Countryman ne sort plus des usines néerlandaises de Born mais nous vient désormais de Leipzig, en Allemagne. Et plus précisément de la même ligne de production dont sortent les BMW X1 et X2. Logique, quand on sait que tous se partagent la même plateforme.
Le Countryman se décline en deux versions électriques. La plus puissante, baptisée SE ALL4, est dotée de deux moteurs électriques, d’une transmission intégrale et d’une puissance combinée de 313 ch. Nous avons toutefois testé la version ‘E’ équipée d’un seul moteur électrique sur l’essieu avant. Avec sa transmission à deux roues motrices, sa puissance de 204 ch (150 kW) et son couple de 250 Nm, il se pose en rival – à puissance égale – du BMW iX1 eDrive20.
64,6 kWh pour une autonomie réelle de 360 kilomètres
La batterie lithium-ion du Countryman E affiche une capacité nette de 64,6 kWh. Mini revendique 462 kilomètres d’autonomie, mais cela reste évidemment utopique. Malgré des températures tout à fait clémentes, nous avons consommé 17,9 kWh/100 km sur un parcours test de 680 kilomètres, ce qui nous a valu une autonomie réelle de 360 kilomètres. La recharge de la batterie se fait à 11 kW en courant alternatif et à une moyenne de 130 kW en courant continu.
En termes de gabarit, le nouveau Mini Countryman n’a plus rien de ‘mini’. Long de 4,43 mètres, il a gagné environ 13 cm par rapport à son prédécesseur. Son habitacle est spacieux et bien fini. Le volume utile du coffre est de 460 litres. On regrettera toutefois l’absence de « frunk » à l’avant.
Mini dans l’âme
Mini attache beaucoup d’importance à ce que chaque nouveau modèle perpétue le caractère et l’agrément de conduite typique de la marque. Même si on ne peut plus parler de ‘kart’ comme la Cooper trois portes, le Countryman est vraiment plaisant à conduire. Son comportement est parfait, surtout en mode Go Kart, qui rend la conduite un brin plus sportive. En poussant un peu sur le champignon, vous pouvez bondir de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes, tandis que sa vitesse de pointe est de 170 km/h.
Son système d’infodivertissement est moderne et fonctionne parfaitement, même si la maîtrise des commandes via le grand écran rond exige un temps d’acclimatation. Le confort est correct, mis à part le manque de filtrage et la perception par les occupants des petites irrégularités de la route.
