Nio ET7

Auto Revue

Jeune et ambitieuse

Jeune et ambitieuse

Soyons clairs… Nio n’a aucunement l’intention de casser les prix. Son ambition est de conquérir l’Europe avec des voitures électriques super équipées et hautement sophistiquées, dotées d’un arsenal de technologies et de systèmes d’aide à la conduite, d’une puissante transmission électrique et d’une autonomie impressionnante.

Le fleuron de la marque est l’ET7, une berline aérodynamique de 5,10 mètres avec un empattement de 3,06 mètres, ce qui garantit un habitacle généreux. L’impression d’espace intérieur est encore accentuée par le toit panoramique de série de 1,9 m².

Une surabondance de capteurs

Une surabondance de capteurs

Ce qui frappe d’emblée quand on observe l’ET7, ce sont les protubérances au-dessus du pare-brise qui abritent un LiDAR flanqué de deux caméras haute résolution. Celles-ci font partie de l’impressionnant arsenal de 33 caméras, radars et capteurs destinés à renseigner les systèmes d’aide à la conduite et à permettre une conduite plus ou moins autonome.

La ligne de transmission est elle aussi très sophistiquée, avec un moteur électrique de 180 kW à l’avant et un autre de 300 kW sur l’essieu arrière. Cette berline électrique à quatre roues motrices dispose ainsi d’une puissance combinée de 480 kW ou 652 ch, avec un couple de 850 Nm. Des chiffres impressionnants qui expliquent l’accélération fulgurante de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes.

Stations de commutation

Stations de commutation

La capacité du pack de batteries est de 75 ou 100 kWh. Avec la batterie standard, l’ET7 promet une autonomie de 385 à 445 km, contre 505 à 580 km avec celle de 100 kWh. La marque a déjà annoncé une batterie de 150 kWh qui devrait battre des records d’autonomie. Là ou Nio se distingue véritablement des autres constructeurs, c’est qu’elle prévoit des stations où l’automobiliste aura l’occasion d’échanger sa batterie. Cinq petites minutes suffiront pour échanger une batterie complètement déchargée contre une pleine. A défaut, la batterie pourra généralement être rechargée à l’aide d’une wallbox (jusqu’à 11 kW) ou d’une borne de recharge rapide. Le chargement avec du courant continu est malheureusement limité à 130 kW.

En matière de distribution, Nio a prévu de suivre l’exemple de Polestar et de Tesla. C’est-à-dire que plutôt que de travailler avec des concessionnaires ou des distributeurs, elle préfère le concept de ‘centres d’expérience’ : les voitures ne sont pas proposées à la vente mais sous forme d’abonnement ou de leasing. Pour connaître les prix belges, il faudra patienter jusqu’au lancement effectif en 2023. Ce que l’on sait déjà, c’est qu’en Belgique aussi, Nio collaborera avec LeasePlan.

Prestations décoiffantes, habitabilité intérieure, qualité des finitions et équipement ultra complet… la Nio ET7 a de quoi surprendre. Cette berline souligne l’ambition de la marque de jouer dans la cour des grands. Reste à connaître le prix – entendez le loyer mensuel – pour savoir si avec l’ET7, le constructeur chinois réussira à faire ce que Tesla a fait avant lui : mettre le feu aux poudres !