Opel Astra Sports Tourer Plug-In Hybrid
Du style dans le viseur
Le moins que l’on puisse dire en découvrant l’étonnante face avant de la nouvelle génération d’Astra, c’est qu’Opel a retrouvé son identité. Les designers se sont inspirés de la grille Manta de 1970, dont ils ont sublimé les traits dans un panneau noir brillant en forme d’ailes qui intègre d’étroits blocs optique et baptisé ‘Opel Vizor’.
Certes, l’Astra repose sur la même plateforme que d’autres produits Stellantis, en l’occurrence la Peugeot 308. Et pourtant, vous ne risquez pas de les confondre. Les proportions sont similaires, mais l’Astra Sports Tourer parle un tout autre langage stylistique. Ce qui frappe d’emblée par rapport à l’Astra 5-portes, c’est l’empattement allongé et le coffre arrière plus massif, ce qui est une bonne chose en termes de capacité.
Qualité allemande
A l’intérieur, le conducteur a droit à un cockpit vitré, avec deux écrans numériques. Le premier lui est réservé et peut afficher les instructions de navigation en plein écran. Le second est un écran tactile destiné à l’infodivertissement positionné au centre du tableau de bord et légèrement tourné vers le conducteur. Les matériaux sont de qualité car sur ce plan-là aussi, Opel veut faire la différence.
Les sièges affichent un beau design et on assiste au retour du label AGR (homologation allemande attestant du caractère ergonomique pour le dos). Les automobilistes appelés à parcourir régulièrement de longues distances apprécieront la qualité du soutien et les nombreuses options de réglage. Malheureusement, l’épais dossier prive les passagers arrière de quelques précieux centimètres au niveau des genoux. Et puisqu’on en est aux critiques, ajoutons qu’en position rabattue, la banquette arrière ne fournit pas une surface de chargement plane.
Souple et rapide
La batterie au lithium a une capacité de 12,4 kWh et promet une autonomie électrique de 60 kilomètres. C’est évidemment une moyenne. Deux petites heures suffisent pour la recharger, à condition de commander (moyennant supplément) le chargeur embarqué de 7,4 kW. La puissance standard est limitée à 3,7 kW, ce qui double la durée de la recharge.
Cette hybride rechargeable est équipée d’un moteur à essence 1,6 litre de 150 ch et d’un moteur électrique de 81 kW/110 ch. L’ensemble fournit une puissance de 180 ch et un couple de 360 Nm. Si vous souhaitez rouler exclusivement à l’électricité, vous avez intérêt à épargner la pédale de gaz. Mais si vous l’écrasez et que vous faites fonctionner les deux moteurs ensemble, il ne vous faudra que 7,7 secondes pour atteindre les 100 km/h.
L’insonorisation semble très efficace et le niveau de confort général est plutôt convaincant, notamment grâce à la souplesse de la boîte automatique à huit rapports. Les conducteurs sportifs risquent de la trouver un peu lente au niveau du passage des rapports, mais ils seront enchantés du réglage du châssis.
