Peugeot E-208 156 GT
Auto Revue
20 chevaux de plus
Même si en entrée de gamme, l’E-208 continue à délivrer 136 ch, Peugeot a tenu à booster la version haut de gamme en lui permettant de délivrer jusqu’à 156 ch, soit 20 chevaux de plus. Pas de quoi faire de cette voiture de près d’1,5 tonne à vide une championne de l’accélération, mais assez pour la propulser de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes.
A condition toutefois d’activer le mode Sport, car en mode ‘Normal’ ou ‘Eco’, la puissance est automatiquement bridée, avec à la clé des prestations ‘moyennes’. Fidèle à la réputation de Peugeot, le comportement routier de la 208 électrique s’avère dynamique, avec une bonne précision directionnelle et un train avant communicatif, ce qui préserve son confort naturel.
Une batterie de capacité supérieure pour plus d’autonomie
Les efforts de Peugeot ont non seulement porté sur la puissance, mais aussi sur la capacité de la batterie, qui affiche désormais 48,1 kWh nets, soit 3,1 kWh de plus… Dérisoire ? Peut-être… mais en améliorant la gestion du moteur, ce gain de capacité utile se traduit en 50 kilomètres d’autonomie supplémentaires. Selon l’irréaliste norme WLTP, la nouvelle E-208 devrait pouvoir couvrir 410 kilomètres sans recharger. Comptez plutôt sur 300 kilomètres, ce qui reste très raisonnable pour une voiture électrique de ce gabarit.
La batterie peut être rechargée en courant alternatif à 11 kW et jusqu’à 100 kW à une borne rapide. Si toutes les conditions sont réunies, il ne faut même pas une demie heure pour repasser de 20 à 80% de sa capacité. Malheureusement, elle ne dispose pas encore de la fonction préchauffage.
Lifting esthétique
Outre les modifications techniques, le constructeur s’est aussi attaqué au design de la 208. A l’avant, on notera le nouveau pare-chocs, la calandre désormais de la même couleur que la carrosserie et des blocs optiques redessinés, tandis qu’à l’arrière, le lifting se reflète dans la nouvelle signature lumineuse et le gros logo sur le coffre.
L’intérieur a hérité de nouveaux matériaux, mais le typique i-Cockpit avec son petit volant sous le tableau de bord a été conservé. L’exécution GT présente désormais des compteurs numériques dotés d’un bel effet 3D et toutes les versions ont maintenant droit à un écran d’infodivertissement de 10 pouces sur la console centrale. L’habitabilité est parfaite à l’avant, contrairement à l’arrière qui parait fort étriqué pour des adultes. Avec un volume utile de 309 litres, le coffre apparaît aussi un peu plus petit que celui des versions essence.
