Polestar 3 Performance
Auto Revue - 9 août 2024
Tandis que le Volvo EX90 mise sur les familles nombreuses et les conducteurs en quête de confort, Polestar propose sur la même plateforme SPA2 un véhicules 5 places plus excentrique et à vocation sportive. À l'arrière, vous baignez dans un océan de luxe… mais le plus impressionnant, c’est la facilité avec laquelle la version Performance se joue des virages les plus serrés.
Différent des autres
Avec une longueur de 4,9 mètres et une largeur de 1,97 mètre, le Polestar 3 s’inscrit dans le segment E, où il rejoint les Tesla Model X, Mercedes-Benz EQE SUV, Audi Q8 e-tron, BMW iX, Kia EV9 et le susnommé Volvo EX90, avec lequel il partage divers composants. Il se distingue malgré tout de ses concurrents ‘hauts sur pattes’ qui se prévalent de leur caractère SUV.
Le Polestar 3 apparaît étonnamment compact pour une voiture de cette catégorie. Cette impression s’explique par une ligne de toit très basse qui amorce la descente à partir du montant C pour finir dans une poupe tronquée surmontée d’un impressionnant spoiler. L'habitabilité est royale, mais à trop vouloir privilégier l’espace au niveau des jambes à l’arrière, le coffre doit se contenter d’un modeste volume de 484 litres.
Enchaîner les virages ? Avec plaisir !
La gamme se décline actuellement en deux versions : la Long Range Dual Motor et la Long Range Dual Motor avec Pack Performance. Les deux variantes sont équipées d’une même batterie de 107 kWh nets, de quoi parcourir 560 kilomètres sans recharger dans le cas de la version la plus puissante. Ici, pas d’architecture 800 V, mais néanmoins une vitesse de recharge en courant continu de 250 kW.
Les deux moteurs électriques de la version Performance génèrent une puissance de 517 ch et un couple de 920 Nm, ce qui lui permet de descendre en dessous des cinq secondes sur le traditionnel sprint de 0 à 100 km/h. Ajoutez à cela la suspension pneumatique adaptative et surtout la vectorisation du couple sur l'essieu arrière (entraînement individuel de chaque roue) et vous obtenez un bolide nerveux capable de prendre les virages les plus serrés en maintenant parfaitement son assiette… au point de vous faire oublier que vous pilotez un SUV !
High tech, mais…
Si vous appréciez les matériaux de qualité et durables, le Polestar 3 pourrait bien être fait pour vous. A bord, tout est high tech, avec à l’avant une grande tablette centrale plutôt intuitive et tournant sur Android Automotive de Google.
Polestar ne propose quasiment pas d'options individuelles. De plus, les packs sont généralement cumulatifs et ne peuvent être commandés séparément. Cela limite évidemment les possibilités de personnalisation. Idem en ce qui concerne la maigre palette de coloris. Quant aux systèmes d'aide à la conduite, ils ne nous ont pas vraiment convaincus. Ils ont beau être à la pointe de la technologie, leur réglage nous est apparu très conservateur. Un exemple ? La distance de sécurité du régulateur de vitesse adaptatif n'est pas ajustable, ce qui offre certes une grande marge de sécurité mais aussi beaucoup de frustration.
