Polestar 4 Long Range Dual Motor
Auto Revue - 12 août 2024
Malgré ses allures de coupé et ses proportions qui évoquent davantage une berline classique, Polestar positionne ce véhicule électrique dans le segment des SUV. Faut-il voir dans l’exotisme rafraîchissant de cette voiture sino-suédoise plus qu’une révolution esthétique ?
Difficilement classifiable
Long de 4,84 mètres, le Polestar 4 repose sur un empattement de près de trois mètres, pour une largeur de 2,14 mètres et une hauteur de 1,54 mètre. C’est à peu de choses près le gabarit du Mercedes EQE, pour ne citer qu’un seul exemple. Ce qui n’empêche pas Polestar d’en faire le rival désigné de l’Audi Q6 e-tron et le BMW iX3.
Le Polestar 4 se distingue essentiellement par l’absence de lunette arrière. Le rétroviseur traditionnel a été remplacé par un écran haute résolution qui affiche en temps réel l’image captée par la caméra arrière montée sur le toit. Cela requiert un peu d’habitude, surtout pour évaluer la distance avec les véhicules qui vous suivent, mais l’image rendue en montre plus qu’un rétroviseur classique, grâce au champ de vision élargi.
Un cocon confortable
Malgré la face arrière fermée, nous n’avons pas souffert de claustrophobie à l’arrière, grâce au toit panoramique en verre qui s’étend sur toute la surface du toit. Il est vrai aussi que l’habitabilité à l’arrière est très généreuse. La banquette est rabattable à plat en deux parties, pour agrandir le coffre de 526 litres et y charger des objets plus longs.
C’est la première fois que Polestar propose un écran ‘paysage’ de 15,4 pouces qui fonctionne sur Android Automotive OS et la plateforme Snapdragon Cockpit. Les progrès par rapport à la Polestar 2 sont incroyables. Le menu est très intuitif et les widgets sont personnalisables. En revanche, nous avons trouvé peu ergonomique le fait de devoir régler les rétroviseurs extérieurs, le volant et l'affichage tête haute à l’aide des commandes au volant, après les avoir activées via l'écran central.
Redoutable au sprint
Le Polestar 4 abrite un moteur de 200 kW (272 ch) sur chacun des deux essieux, ce qui en fait le véhicule Polestar le plus rapide jamais construit, comme en témoigne son chrono record de 3,4 secondes sur l’épreuve classique du 0 à 100 km/h ! Le constructeur a aussi peaufiné le réglage de la suspension, mais il faudrait qu’il pense à revoir son Pilot Assist car le système perd régulièrement le nord.
L’énergie est stockée dans une batterie de 94 kWh qui – dans le cas de la version Dual Motor – promet une autonomie WLTP de 590 kilomètres. Sa capacité de recharge rapide de 200 kW est conforme au marché. Le chargeur embarqué de série est limité à 11 kW, avec possibilité d’upgrade à 22 kW à condition de commander le pack Plus. La plupart des marques se prêtent de plus en plus à ce petit jeu pourtant peu prisé par les clients, qui consiste à supprimer les options individuelles au profit de packs globaux nettement plus chers.
