Porsche Macan 4
Auto revue - mars 2025
Son look reste fidèle au Macan classique et l’intérieur n’a rien perdu de son élégance, mais à part ça, la deuxième génération du SUV de Porsche n’a plus grand-chose en commun avec la première. A commencer par le fait qu’elle n’est plus disponible qu’en version 100% électrique, mais dans une multitude de versions.
Vaste gamme
Malgré le succès confirmé du Macan, Porsche a voulu faire de la deuxième génération une gamme 100% électrique. Exit donc les moteurs à essence. La voiture est construite sur la même plateforme que l’Audi Q6 E-Tron et nous est proposée avec la même architecture 800 volts. Le client a le choix entre un modèle d’entrée de gamme sans dénomination spécifique, le Macan 4 et le Macan 4S à quatre roues motrices et une version haut de gamme également équipée de deux moteurs électriques et baptisée ‘Turbo’… avec un grand clin d'œil.
Avec une puissance de 470 kW ou 639 ch, cette version Turbo est aussi hors de prix. Le Macan 4 que nous avons testé se contente d’une puissance de 300 kW ou 408 ch, avec un joli couple de 650 Nm. Il ne faut que 5,2 secondes à ce 4x4 pour atteindre les 100 km/h, départ arrêté. Mais son principal atout en termes de plaisir, ce sont évidemment ses puissantes accélérations.
Système original de récupération d’énergie au freinage
D’une capacité nette de 95 kWh, la batterie promet une autonomie de 612 kilomètres. Une valeur toutefois difficile à confirmer sur le terrain. Sans faire trop de folies – même si la voiture s’y prête – nous avons terminé notre semaine d'essai avec une moyenne de 22 kWh/100 km, ce qui correspond à un bon 400 kilomètres d’autonomie.
Porsche a opté pour un système original de récupération d’énergie au freinage. Il faut toujours appuyer brièvement sur la pédale de frein pour que les moteurs électriques ‘regagnent’ jusqu’à 240 kW d’énergie et que la voiture ralentisse. Mais pour qu’elle s’immobilise vraiment, il faut encore l’intervention des freins hydrauliques. Ce qui nous a aussi impressionnés, c’est la puissance de recharge de 270 kW en mode rapide, ou deux fois 135 kW en parallèle avec une batterie littéralement divisée en deux.
Sérénité visuelle
Pour une suspension pneumatique – un must – vous devrez mettre la main au portefeuille. Moyennant un solide supplément, et grâce aussi à son centre de gravité très bas et à la répartition optimale du poids, vous aurez le plaisir de piloter une voiture particulièrement confortable, même en cas de conduite sportive. Un sentiment encore renforcé par la transmission intégrale, disponible elle aussi en option.
Sous la carrosserie typiquement Porsche, vous découvrirez un intérieur plutôt sobre. Le constructeur n’a pas cédé à la tendance aux (trop) grands écrans, préférant privilégier une certaine sérénité visuelle et une grande convivialité. L’arrière n’est malheureusement pas des plus spacieux.
