Renault 5 E-tech Electric
Auto Revue - 25 octobre 2024
Avec la sympathique ‘5’, le cercle fermé des citadines électriques et sportives s’élargit enfin ! Compacte et branchée, elle rappelle inévitablement son illustre aïeule des années 70, en plus moderne et en plus classe.
On repart d’une feuille blanche
Renault ne s’est pas contentée de reprendre une plateforme existante. Pour développer sa nouvelle voiture électrique, le constructeur français a donné carte blanche à ses créateurs… et ça se voit ! Même si extérieurement, la ‘5’ apparaît très compacte (3,92 mètres de long), les concepteurs ont réussi à profiter de chaque centimètre. Pas au point d’accueillir des joueurs de basket à l’arrière, mais son coffre de 326 litres est tout sauf ridicule.
La Renault 5 est proposée en cinq versions : Five, Evolution, Techno, Iconic Cinq plus une série spéciale baptisée Roland Garros. Dans un premier temps, seules les versions supérieures équipées d’une batterie de 52 kWh seront disponibles à la commande. Cette batterie promet une autonomie WLTP de 410 kilomètres. Il faudra attendre 2025 pour pouvoir commander les versions de base avec une batterie de 40 kWh et une puissance de 95 ou 120 ch.
De la fougue à revendre
Pas envie d’attendre ? Si vous commandez aujourd’hui une des versions haut de gamme, vous aurez droit à 150 ch sous la pédale. C’est plus qu’il n’en faut. Il ne lui faut en effet que huit petites secondes pour atteindre la barre des 100 km/h, départ arrêté. Et grâce à l’efficacité de son système de récupération d’énergie et à son poids relativement faible, la consommation reste raisonnable. Comptez 16 à 17 kWh aux 100 kilomètres, ce qui correspond à un bon 300 kilomètres d’autonomie.
Il est clair que la nouvelle Renault 5 a été développé dans l’optique de procurer un maximum de plaisir. Sa conduite est très agréable et elle adore enchaîner les virages à un rythme rapide. Elle n’a pourtant rien d’une sportive et s’avère même étonnamment confortable, notamment au niveau des sièges. Sur ce plan, elle se prête donc mieux à une utilisation quotidienne que sa concurrente britannique, la Mini Cooper, même si cette dernière est mieux finie.
High-tech et à l’épreuve du temps
La Renault 5 est équipée d’une batterie de type NMC rechargeable à 11 kW en triphasé. Les conducteurs pressés peuvent aussi la recharger à 100 kW via une borne de recharge rapide. Et grâce à la fonction V2L (vehicle-to-load), elle peut servir à alimenter des appareils électriques externes. A terme, elle devrait même permettre la technologie V2G (véhicle-to-grid).
Cette perspective rendrait la petite Française encore plus intéressante pour les entreprises et les particuliers disposant d’un contrat d’électricité dynamique. Vous la rechargez lorsque l’électricité est la moins chère, voire gratuite, et vous réinjectez une partie de cette électricité dans le réseau aux heures où la demande est plus élevée, moyennant compensation évidemment. Autrement dit, la ‘5’ est parée pour relever les défis de demain.
