Renault Kangoo E-Tech Electric
Auto Revue
Un vrai Kangoo
Même en version électrique, le Kangoo E-Tech Electric reste un Kangoo. Comme toujours, ses deux portières coulissantes garantissent un accès facile à l’habitacle, aussi spacieux en hauteur qu’en largeur, avec à l’arrière assez de place au niveau des jambes pour des adultes.
A l’instar des autres Kangoo, cette version électrique propose de nombreux compartiments de rangement bien pensés et un grand coffre d’un volume utile de 850 litres, soit plus que les 700 litres de la version essence, à condition de redresser la banquette arrière et de la faire coulisser vers l’avant. L’assise à l’arrière est surélevée par rapport à l’avant, ce qui offre aux passagers le plaisir d’une bonne vue sur la route.
Autonomie ? Peut mieux faire !
Tout comme la Zoe, le Kangoo électrique est équipé d’une batterie de 45 kWh et d’un moteur électrique de 90 kW (122 ch) et 245 Nm qui entraîne les roues avant. La vitesse de pointe est bridée à 135 km/h et l’accélération de 0 à 100 prend 12,6 secondes… des chiffres qui de prime abord n’augurent pas d’un véhicule particulièrement véloce. Le comportement routier est sans surprise mais rassurant et les suspensions font correctement le job, même lorsque le véhicule roule à vide.
Le test s’est déroulé par temps froid sur un trajet mixte, composé essentiellement de routes de campagne. Nous avons enregistré une consommation de 21,5 kWh/100 km, avec une autonomie de 210 kilomètres, soit moins que les 285 kilomètres annoncés par Renault. La preuve une fois encore que c’est en ville et en périphérie que les EV se montrent les plus intéressants et qu’il vaut mieux éviter l’autoroute.
Le confort a un prix
De série, Renault ne propose qu’un chargeur de 11 kW-AC. Moyennant un supplément de € 1.335, vous pouvez obtenir un chargeur de 22 kW AC combiné à un chargeur rapide de 80 kW DC. Nous ne saurions trop recommander d’intégrer cette dépense dans le prix d’achat si vous prévoyez d’utiliser régulièrement votre Kangoo en dehors de la ville.
Détail surprenant, la pompe à chaleur (qui d’après Renault devrait offrir jusqu’à 85 kilomètres d’autonomie en plus) est prévue de série. Et ce n’est que justice, quand on connait le prix plutôt élevé de ce ludospace électrique.
