Volkswagen ID.7
Auto Revue
La VW ID.7 a tiré des leçons du feed-back des clients sur les ID.3, 4 et 5. En tant que fleuron de la marque, elle se le devait au moins à elle-même et à ses clients potentiels.
Feed-back pris en compte
La presse et le public ont fait savoir à Volkswagen que les matériaux et l’ergonomie de sa gamme ID n’étaient pas à la hauteur de ce que l’on attend désormais de la marque. Les ingénieurs et les concepteurs de la ‘7’, qui est positionnée au niveau de la Passat, voire de l’Arteon, ont donc été soumis à une forte pression.
Dans l’ID.7, le constructeur utilise des matériaux de très haute qualité, tout a l’air très robuste et luxueux et l’ergonomie a été améliorée, avec désormais des curseurs virtuels heureusement éclairés pour les commandes de volume et de température et un écran tactile plus grand avec un système d’infodivertissement mieux constitué.
Moteur électrique coupleux
Au moment du lancement, un seul moteur sera disponible pour l’ID.7. Il s’agit d’un exemplaire monté sur l’essieu arrière avec une puissance de 210 kW ou 286 ch qui entraîne les roues arrière et développe un couple de 545 Nm. Les performances sont ainsi plus que suffisantes et l’ID.7 de 2,17 tonnes offre suffisamment de souplesse.
Au départ, toutes les ID.7 auront la même batterie. Il s’agit de la batterie connue des autres modèles ID avec une capacité nette de 77 kWh qui devrait, selon Volkswagen, permettre à l’ID.7 de parcourir jusqu’à 621 kilomètres dans des conditions idéales. Nous avons enregistré une consommation d’essai de 20,0 kWh/km avec beaucoup d’autoroute, Volkswagen lui-même promet 14,1 à 16,3 kWh/km. Dans la pratique, comptez sur une autonomie d’un bon 400 kilomètres.
Un océan d’espace
L’ID.7 est devenue une grosse voiture. Avec une longueur d’un peu moins de cinq mètres et un empattement d’environ trois mètres, elle offre beaucoup d’espace, tant pour les passagers avant et arrière que pour leurs bagages, qui trouvent place dans le coffre de 521 litres, facile à charger grâce à la cinquième porte.
Le confort de conduite est celui d’une berline de voyage. Les sièges avant ergoActive sont excellents, l’insonorisation est remarquable et la suspension n’a montré aucun défaut sur les belles routes françaises où nous avons pu tester la voiture. Par ailleurs, l’assistant vocal de VW s’est révélé très envahissant, mais il peut heureusement être désactivé.
