Volvo EX30 Single Motor Extended Range
De nombreux conducteurs de voitures en leasing attendaient avec impatience l’arrivée du petit crossover électrique suédois. Il est vrai qu’il ne manque pas d’arguments. La version Single Motor Extended Range devrait représenter le gros des ventes.
Le champ libre
Le segment B-SUV compte déjà pas mal de modèles électriques, mais curieusement, les marques premium n’y sont pas encore très représentées, à l’exception de DS Motors (3 E-Tense). Autant dire que le Volvo EX30, développé en Suède et construit en Chine, a quasiment le champ libre.
Indépendamment de son positionnement exclusif, le benjamin de Volvo a plutôt fière allure, avec ses phare led en forme de marteau de Thor, son panneau de toit flottant et sa face arrière pour le moins originale. L’EX30 mesure 4,23 mètres de long, 1,84 mètre de large et à peine 1,55 mètre de haut, ce qui lui confère des proportions intéressantes. Moins costaud que le XC40, il est forcément aussi moins spacieux.
Priorité à la durabilité et à la gestion des coûts
Volvo a consenti de gros efforts pour limiter au maximum l’empreinte écologique de la production de l’EX30. Certains plastiques et métaux de la carrosserie proviennent du recyclage, tandis qu’à l’intérieur, les matériaux sont eux aussi recyclés ou issus de sources naturelles renouvelables. Ce qui ne nuit en rien au confort ni à l’impression de qualité qui s’en dégage.
Le constructeur a également décidé de supprimer tout ce qui lui apparaissait ‘superflu’, notamment dans l’habitacle. Résultat ? Un cockpit épuré… même si le choix de Volvo de supprimer l’écran du conducteur peut laisser perplexe. Cela impose au conducteur de détourner le regard et de le poser sur le haut de la grande tablette centrale pour surveiller sa vitesse, pour savoir si le cruise control adaptatif est activé ou non, etc. Volvo a également sacrifié les haut-parleurs dans les portières, de sorte que le son n’émane plus que de la barre de son intégrée sous le pare-brise.
Dynamique et peu gourmand
La version médiane de l’EX30 est équipée d’un moteur électrique de 200 kW sur l’essieu arrière, de quoi boucler le fameux sprint de 0 à 100 en seulement 5,3 secondes. Avec une capacité nette de 64 kWh, la batterie promet une autonomie théorique de 480 kilomètres. Nous avons enregistré une consommation moyenne de 16,6 kWh/100, ce qui correspond à un rayon d’action d’environ 400 kilomètres. La recharge via une wallbox se fait à 11 kW, contre 153 kW via une borne rapide.
Même si l’EX30 peut se targuer d’accélérations nerveuses, loin de lui l’idée de se comporter comme un hooligan. Tout ici est rationnel et progressif. On a parfois l’impression que l’EX30 est monté sur des rails, tellement il est confiant en virage. De plus, il se joue des grosses irrégularités de la route à la manière des meilleures françaises. Seul le volant nous a paru un peu léger.
