VW Golf eHybrid
Auto revue - decembre 2024
Avec une autonomie électrique de près de 100 kilomètres, la nouvelle mouture de la VW Golf eHybrid s’apparente à une voiture électrique avec range extender puisque vous pouvez effectuer la majorité de vos déplacements en mode ‘zéro émission’.
100 kilomètres électriques
Certaines voitures électriques sont équipées d’un petit moteur à essence – un range extender – permettant, une fois la batterie déchargée, de parcourir les derniers kilomètres manquants. Cette technologie n’a toutefois jamais vraiment percé. Avec sa nouvelle Golf eHybrid, Volkswagen fait une nouvelle tentative, sans la nommer. La batterie de 19,7 kWh logée sous le plancher de la nouvelle Golf promet une autonomie électrique officielle de 143 kilomètres.
Une valeur un brin utopique, même si lors de notre test mené par des températures inférieures à 10 degrés, nous avons facilement parcouru 100 kilomètres en mode électrique. Au bout d’une semaine, nous avons enregistré une consommation d’essence d’à peine 0,4 l/100 km. Autant dire que nous n’avons quasiment jamais dû recourir au moteur à essence.
Des prestations convaincantes
Lorsque le moteur à essence 4 cylindres de 110 kW (150 ch) et le moteur électrique de 85 kW (115 ch) collaborent, cette eHybrid délivre 204 ch et 350 Nm. De quoi offrir des prestations plus qu’honorables. Mais même en mode 100% électrique, elle se fraye facilement un chemin dans le trafic.
Une fois la batterie à plat, vous pouvez la recharger avec du courant alternatif triphasé à 11 kW. Mais le plus intéressant, c’est qu’à l’instar de modèles nettement plus chers dans des segments supérieurs, cette Golf hybride rechargeable peut aussi être rechargée en mode rapide avec du courant continu à 40 kW. Bref, vous n’avez plus d’excuse pour ne pas passer à l’électrique !
Clairement mieux
Si extérieurement, le relooking de la huitième génération de la Golf passe quasiment inaperçu, l’intérieur se démarque par son tout nouvel écran d’infodivertissement, non seulement plus grand et plus clair, mais aussi doté d’un bien meilleur logiciel. Les curseurs de volume et de température en bas de l'écran sont désormais éclairés et les boutons tactiles au volant peu pratiques ont été remplacés par de véritables boutons physiques.
Rien de changé toutefois au niveau du coffre, dont la capacité reste limitée à 273 litres, nettement moins que les 381 litres des versions non hybrides rechargeables. Quant aux finitions et aux matériaux utilisés, la Golf reste un modèle de ce que Volkswagen peut offrir. Malheureusement, on ne peut pas nier que la marque nous fait payer de plus en plus cher son icône.
