VW ID.3 77 kWh
Auto Revue
VW rectifie le tir
Les différences entre l’ancien et le nouvel ID.3 sont tellement minimes qu’il faudrait garer les deux véhicules côte à côte pour les discerner. Les plus observateurs remarqueront que le capot moteur apparaît plus étiré grâce au retrait de la bande noire au pied du pare-brise. Et le nouveau pare-chocs avant révèle désormais des ‘air curtains’ destinés à optimiser le flux d’air autour des roues.
Les évolutions sont plus marquées à l’intérieur. Volkswagen a tenu compte des critiques de la presse et du public sur le choix des matériaux. Les surfaces capitonnées sont plus souples et améliorent l’expérience tactile, tandis que les panneaux de portes sont habillés d’une toile en microfibre composée à 71% de matières premières recyclées.
Mise à jour logicielle
Une des principales critiques à l’égard de la première génération de l’ID.3 portait sur le fonctionnement du système d’infodivertissement. Le système de commande mis au point par VW semblait inachevé – même Apple Carplay n’était pas disponible lors du lancement de la production ! Heureusement, le passage par la case lifting intervenu trois ans plus tard a réussi à combler les lacunes de la plateforme.
La fonctionnalité a été élargie et la structure apparaît désormais plus logique et plus claire, avec la présence du menu de chargement dès le premier niveau de l’écran tactile. Malheureusement, les curseurs numériques pour régler le volume de la radio et la température de l’airco ne sont toujours pas éclairés, ce qui suppose pas mal de tâtonnements dans l’obscurité.
Une autonomie qui flirte avec les 500 km
La conduite de l’ID.3 est agréable, avec un comportement très précis en virage. L’envers de la médaille, c’est que le contact avec le sol est plutôt rugueux. La voiture a aussi une légère tendance à ‘cogner’ sur des revêtements très irréguliers. Une autre critique porte sur le fonctionnement un peu vague des freins. Au point que nous nous sommes parfois demandé quand elle allait enfin s’immobiliser !
Sur papier, la version équipée de la batterie de 77 kWh (nets) promet une autonomie de 559 kilomètres. Bien qu’une grande partie du test se soit déroulée sur autoroute, nous avons au final enregistré une consommation de 17,2 kWh/100 km et couvert une distance de près de 500 kilomètres. Il est vrai que les conditions climatiques étaient plutôt favorables. Le système intelligent de récupération d’énergie y est certainement pour beaucoup. Les valeurs de recharge sont inchangées : 11 kW avec du courant alternatif, 170 kW avec du courant continu.
