Auto revue – Volkswagen ID.5
Une ID.4… le style en plus
3, 4 ou 5
Que vous optiez pour l’ID.3, l’ID.4 ou l’ID.5 de Volkswagen, sachez que les trois sont électriques, qu’elles reposent toutes sur la plateforme MEB et qu’elles se partagent la majeure partie de leurs composants. A l’intérieur, VW a résolument joué la carte de la modernité, un choix qui ne fait pas l’unanimité. Le remplacement des boutons physiques par des touches virtuelles et des curseurs risque d’énerver plus d’un conducteur, y compris sur l’ID.5.
L’ID.4 et l’ID.5 présentent exactement le même empattement, de sorte que les deux habitacles sont tout aussi spacieux et offrent aux passagers – même adultes – le même confort au niveau des jambes. L’inclinaison de la ligne de toit de l’ID.5 est toutefois compensée par une assise légèrement plus basse de la banquette arrière, pour continuer à bénéficier du même espace au niveau de la tête. Quant au coffre de 549 litres, il affiche la même capacité que celui de l’ID.4.
Et toujours une batterie aussi performante
L’ID.5 se décline en trois versions. Mais que vous optiez pour la version Pro, Pro Performance ou GTX, vous trouverez à chaque fois sous le plancher une solide batterie lithium-ion de 77 kWh utiles (puissance nominale 82 kWh). Sur les versions Pro et Pro Performance, elle promet une autonomie maximale de 515 kilomètres WLTP, tandis que la GTX – plus puissante – devrait pouvoir couvrir 490 kilomètres sans être rechargée. Des valeurs qu’il convient toutefois de prendre avec des pincettes.
Pour une estimation plus réaliste, comptez entre 100 et 150 kilomètres de moins. Le rechargement peut se faire avec un courant alternatif à 11 kW (triphasé) ou jusqu’à 135 kW avec un chargeur rapide.
De 174 Ã 299 ch
Les trois versions de l’ID.5 affichent chacune une puissance et un couple différents : 128 kW (174 ch) et 235 Nm pour la Pro, 150 kW (204 ch) et 310 Nm pour la Pro Performance, ce qui offre évidemment un peu plus de réserve, et 220 kW (299 ch) et 460 Nm pour l’impressionnante version GTX.
Tandis que les versions Pro et Pro Performance sont des propulsions, la version GTX est équipée de deux moteurs électriques, un à l’avant et l’autre à l’arrière, pour une transmission intégrale. Le comportement des versions à deux roues motrices est sûr, prévisible et agréable, tandis qu’au volant de la GTX, tout devient plus dynamique, plus direct, sans pour autant pouvoir qualifier de sportive la tenue de route de cette voiture électrique de plus de deux tonnes.
