VW ID.5 GTX
Auto Revue - 9 août 2024
A mi-carrière, le plus luxueux des crossovers électriques de VW a bénéficié d’un lifting. En version GTX, l’ID.5 envoie désormais 250 kW/340 ch aux quatre roues, de quoi garantir des performances enfin dignes de ce nom. Il a aussi hérité d’un tout nouveau système d'infodivertissement.
Pour les amateurs de valeur ajoutée
Tandis que l’ID.4 se profile comme le plus familial des SUV électriques de la gamme VW, l’ID.5 s’adresse plutôt au conducteur en quête de valeur ajoutée, avec ses allures de coupé et son habillage luxueux. Avec une longueur de 4,6 mètres, une largeur de 1,85 mètre et une hauteur de 1,62 mètre, il s’inscrit dans le segment D, une catégorie âprement disputée. Pour concurrencer des rivaux tels que le Tesla Model Y et le Ford Mustang Mach-E, VW n’a pas eu d’autre choix que d’améliorer ses équipements et ses prestations.
Si à l’extérieur, rien n’a changé, l’intérieur au contraire nous réserve quelques surprises. A commencer par l’intégration d’un écran d’infodivertissement optimisé dont la diagonale affiche désormais 12,9 pouces et où l'accent a été mis sur l’utilisation intuitive et la rapidité du logiciel. Notons aussi que les curseurs tactiles de la climatisation et du contrôle du volume sont maintenant éclairés. Mais pour que l’utilisation soit vraiment idéale, quelques boutons physiques n’auraient pas été de trop.
GTX… puissance et adhérence garanties
Tout en haut de la gamme, la version GTX offre à son conducteur un agrément de conduite sans pareil. Elle est équipée à l’avant comme à l’arrière d’un moteur électrique et peut donc rouler en mode transmission intégrale, garantissant ainsi une adhérence maximale. Sa puissance a été portée à 250 kW, de quoi propulser ce SUV de 0 à 100 en seulement 5,5 secondes, malgré un poids plutôt élevé.
Grâce à tout cela, l'ID.5 peut enfin rivaliser avec ses concurrents sur le plan des performances. La suspension est tout à fait capable de gérer cette puissance supplémentaire. La GTX maintient plutôt bien son assise en virage et n’a pas trop tendance à plonger vers l’avant en cas de freinage brutal. Question amortissement, il absorbe les inégalités de la route en douceur, malgré la taille des roues. Sans oublier le confort des sièges sport et une insonorisation globalement soignée.
Consommation relativement faible
La nouvelle batterie de l’ID.5 affiche une capacité nette de 77 kWh, ce qui devrait lui permettre une autonomie de 533 kilomètres par cycle de charge. Officiellement, l’ID.5 GTX consomme 16,2 kWh/ 100 km, une valeur que nous avons dépassée d’environ 10% lors de notre test. Nous avons donc pu couvrir une distance de 460 kilomètres sans recharger, dans des conditions climatiques relativement favorables.
L’ID.5 GTX de VW peut prélever du courant alternatif à la vitesse de 11 kW à une borne de recharge ordinaire. En courant continu, la vitesse de recharge est de 175 kW, ce qui permet de repasser de 10 à 80% de charge en 28 minutes. Bon à savoir : la batterie peut être préchauffée avant de se raccorder à une borne de recharge rapide. Cela réduit considérablement le délai de charge et limite le nombre d’arrêts pour refaire le plein sur les trajets plus longs.
