XPENG G6 RWD Long Range
Auto Revue - 27 septembre 2024
A peine lancé chez nous, XPENG fait déjà forte impression. Avec son G6, la marque espère séduire les clients attirés par les véhicules de type Tesla Model Y & Co. Et à première vue, le nouveau-venu a tout ce qu’il faut pour jouer dans la cour des grands.
Model Y en point de mire
La marque XPENG a vu le jour en 2014 en Chine, où elle s’est très vite imposée… jusqu’à concurrencer BYD et Tesla. Constructeur de voitures électriques, la marque est avant tout une entreprise technologique de pointe, un peu à l’image de Tesla en somme. Chez nous, elle est distribuée par Hedin Automotive, ce qui ajoute encore à sa crédibilité.
Avec une longueur de 475 cm, une largeur de 192 cm et un empattement de 289 cm, le XPENG G6 affiche exactement les mêmes proportions que le Model Y de Tesla. Et même si celui-ci est plus aérodynamique, le G6 n’a pas à rougir de son Cx de 0,25. Côté design, le nouveau SUV chinois n’a rien de révolutionnaire, du moins pas à l’avant. On lui reconnaît néanmoins une certaine originalité à l’arrière.
Un intérieur surprenant
Si l’aspect extérieur séduit d’emblée, l’intérieur ne fait que confirmer cette première impression. Les matériaux sont d’excellente qualité et les finitions sont irréprochables. L’habitacle est doté de série de sièges chauffants et ventilés à commandes électriques et tendus de cuir végan pour un confort incomparable. Le système d’infodivertissement est très performant, avec un graphisme ultra clair, une réactivité optimale, des menus limpides et une connectivité maximale.
Le coffre, d’un volume utile de 571 litres, est certes plus petit que celui du Model Y, mais largement suffisant pour un usage quotidien. La banquette arrière est plus confortable et le toit panoramique est proposé de série. Supérieur à la moyenne, le confort général des sièges est encore accentué par l’excellent réglage de la suspension.
Jusqu’à 570 km d’autonomie
Le G6 se décline en trois versions : Standard Range, Long Range et AWD Performance. La première se distingue par une puissance de 190 kW et une batterie de 66 kWh, de quoi couvrir 435 km en WLTP. Ces valeurs passent respectivement à 210 kW, 87,5 kWh et 570 km et 350 kW, 87,5 kWh et 550 km pour les deux autres qui, grâce à la technologie 800 V, peuvent recharger à 280 kW en mode rapide, de sorte que 20 petites minutes suffisent pour que le niveau de charge de la batterie repasse de 10 à 80%.
Testé en conditions favorables, le Long Range nous a permis de parcourir environ 450 km. C’est relativement peu au vu de la taille de la batterie. Sa pompe à chaleur et sa gestion thermique optimisée devraient lui permettre de mieux résister au froid. Cela mis à part, il offre un excellent rapport qualité/prix. Le seul reproche pratique qu’on pourrait lui adresser, c’est son réseau de distribution trop peu étendu.
