XPENG G9 AWD Performance
Auto Revue - 27 septembre 2024
Le segment des BMW iX et Mercedes EQE SUV accueille un challenger chinois de taille. Son nom ? XPENG G9 ! Encore inconnu au bataillon aujourd’hui… mais qui sait ? Peut-être une figure familière sur nos routes demain !
Un véhicule chinois de plus ? Pas vraiment !
Long de 4,89 mètres, l’imposant SUV G9 se décline en trois versions. La version de base Standard Range de 313 ch est équipée d’une batterie d’une capacité (brute) de 78,2 kWh pour une autonomie WLTP de 460 kilomètres. Combiné à une batterie d’une capacité (toujours brute) de 98 kWh, son moteur permet de parcourir 570 kilomètres avec un seul cycle de charge. Sur le modèle haut de gamme, cette même grosse batterie alimente deux moteurs électriques qui génèrent ensemble 551 ch.
Cela garantit évidemment des prestations ébouriffantes, avec notamment une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. A condition de ne pas abuser de ces accélérations fulgurantes, vous devriez pouvoir couvrir environ 400 kilomètres sans recharger, même si l’autonomie WLTP est annoncée à 550 kilomètres. Le plus impressionnant reste sa vitesse de recharge de 300 kWh, grâce à son architecture 800 V.
Un cocon rassurant
Le G9 AWD Performance est équipé de série d’une suspension à air et d’amortisseurs adaptatifs, ce qui pour ce type de véhicule est un gage de confort ultime et non un luxe superflu. Soulignons aussi la parfaite insonorisation de l’habitacle. Il ne nourrit toutefois aucune vocation sportive. Ce n’était d’ailleurs pas le but de ses concepteurs.
Comme le laissent présager ses dimensions extérieures, le G9 est un véhicule particulièrement spacieux. Même l’arrière accueille confortablement des passagers adultes. Quant au coffre, il offre un volume utile d’au moins 660 litres, extensible à 1576 litres si vous rabattez la banquette arrière. Le véhicule propose aussi un frunk de 71 litres à l’avant.
Commandes complexes
Le tableau de bord du G9 se résume à un grand écran. Derrière le volant, le conducteur dispose d’un petit écran d’instrumentation, jouxtant un grand écran central destiné à l’infodivertissement et aux diverses fonctions de confort. A droite de ce dernier, on trouve un autre grand écran destiné au divertissement du passager avant. L’écran central demande certes un temps d’adaptation. Même le réglage des rétroviseurs extérieurs passe par lui.
XPENG devrait toutefois envisager une solide mise à jour de son système d’infodivertissement, avec l'intégration d'Android Auto et d'Apple CarPlay – un must en 2024. Dommage qu’on ne puisse pas encore en profiter...
