Kia Niro EV contre Renault Megane E-Tech

Avec ses 4,42 mètres de long et son 1,83 mètre de large pour une hauteur de 1,57 mètre, le Kia Niro affiche un look assez râblé. Mais grâce à son empattement de 2,72 mètres, l’habitacle reste particulièrement spacieux. A l’extérieur, il se distingue par ses ‘Aero C-Pillars’, des montants de couleur contrastée. Cet élément stylistique joue sur l’aérodynamisme du véhicule, puisqu’il favorise la circulation de l’air sous le montant via une fente placée juste derrière les vitres arrière. Résultat ? Un coefficient de traînée de 0,29.

Le coffre a une capacité de 475 litres en configuration standard ou de 1429 litres une fois la banquette arrière rabattue. Monté à l’avant, le moteur électrique n’empêche toutefois pas l’existence d’un petit ‘frunk’ où ranger les câbles de recharge. A l’intérieur, le tableau de bord est dominé par un panneau horizontal en verre intégrant à la fois l’écran destiné au conducteur et celui réservé à l’infodivertissement.

La Megane E-Tech est également pourvue d’une élégante tablette en verre, qui couvre une surface de 774 cm² (!). Grâce au système d’exploitation Android Automotive de Google, le système de la Megane peut être mis à jour et optimisé pendant toute sa durée de vie. Autrement dit, ce qui lui est impossible aujourd’hui le sera peut-être demain. Entre autres atouts de taille, citons aussi la navigation via Google Maps.

L’habitacle de la Megane apparaît plus cosy que celui du Niro. Cela s’explique notamment par les dimensions réduites des parties vitrées et la minuscule lunette arrière. Heureusement, le problème de visibilité arrière peut être résolu à l’aide d’un rétroviseur intérieur numérique. Longue de 4,20 mètres, pour une largeur de 1,77 mètre et une hauteur de 1,51 mètre de haut, la Renault électrique est aussi plus compacte que le Niro. Pourtant, elle ne lui cède que 3 centimètres au niveau de l’empattement et son coffre affiche un volume utile de 440 litres. La preuve que Renault a réussi à profiter au maximum de chaque centimètre de la nouvelle plateforme.

Dans le cas de la Renault Megane E-Tech, vous avez le choix entre un moteur de 130 ch (R130) et un autre de 218 ch (R220). La version la moins puissante est disponible avec deux tailles de batterie : 40 kWh (EV40) ou 60 kWh (EV60) nets. En fonction du niveau d’équipement, la recharge de la batterie se fera en mode lent, rapide ou super rapide. Difficile par conséquent d’établir une comparaison avec le Niro de Kia, puisque tout dépend de la version choisie. La version équipée de la grosse batterie (R130 EV60), qui est la plus sobre et aussi la plus plébiscitée par les flottes automobiles, promet une autonomie de 470 kilomètres WLTP. La recharge de la batterie peut se faire à 22 kW avec du courant alternatif ou en 30 minutes à 129 kW à l’aide d’un chargeur rapide.

Cela signifie 10 kilomètres d’autonomie de plus par rapport au Niro EV, qui n’est proposé qu’avec un moteur de 150 kW (204 ch) et une grosse batterie de 64,8 kWh. La batterie se recharge en 7 heures environ avec du courant alternatif triphasé. Le chargeur embarqué permet de recharger à 11 kW. Une recharge rapide (10-80%) dure 41 minutes, ce qui de nos jours est plutôt lent.

Chez Kia, seule la version haut de gamme peut être équipée d’une pompe à chaleur si l’on veut réduire la consommation d’énergie par temps froid. De même, l’innovante fonction Vehicle-2-Load n’est disponible que sur la version la plus chère. Grâce à ce système V2L, vous pouvez utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour faire fonctionner n’importe quel appareil électrique, où que vous vous trouviez.

En face, la Renault peut être équipée d’une pompe à chaleur, moyennant supplément évidemment. Celle-ci est alors automatiquement raccordée à un système intelligent de récupération d’énergie qui va se servir de la chaleur du moteur pour maintenir la température à l’intérieur de l’habitacle.