Audi Q8 e-tron
L’Audi e-tron devient ‘Q8 e-tron’ et gagne en autonomie
- Autonomie WLTP jusqu'à 600 km
- Quatre roues motrices
- Disponible en version standard ou Sportback
Quatre ans après le lancement du luxueux SUV électrique d’Audi, sobrement baptisé e-tron, le constructeur d’Ingolstadt a profité du passage par la case face-lift pour y ajouter la désignation Q8. Mais le changement ne concerne pas que la nomenclature. Il inclut aussi quelques améliorations technologiques intéressantes.
Aérodynamique améliorée
A l’avant, on ne peut pas vraiment parler de révolution. Tout au plus remarquera-t-on les discrets changements apportés à la calandre et le nouveau design en deux dimensions des quatre anneaux. Les pare-chocs ont été légèrement retravaillés et on notera aussi l’apparition inédite de la désignation du modèle sur le montant B.
Audi prétend avoir surtout cherché à améliorer l’aérodynamisme du véhicule. Des efforts visiblement payants, puisque le coefficient de traînée aérodynamique (Cx) a pu être ramené de 0,28 à 0,27 pour le nouveau Q8 e-tron… et de 0,26 à un très beau 0,24 pour le coupé Q8 Sportback e-tron. Les spoilers inférieurs guident plus efficacement l’air autour des roues. Ceux sur l’essieu avant ont été agrandis et l’Audi Q8 Sportback e-tron possède désormais des déflecteurs au niveau des roues arrière. Tout autour de la calandre, le Q8 e-tron dispose aussi – et c’est une primeur – d’un système “auto-obturant”, lui aussi destiné à améliorer l’aérodynamisme de la proue du véhicule.
Une transmission plus efficace
A l’instar de l’e-tron original, le client aura le choix entre trois versions avec transmission intégrale. En entrée de gamme, on trouvera toujours le 50 e-tron de 250 kW et 664 Nm en mode ‘boost’. Selon la norme WLTP, l’autonomie devrait être de 491 km pour le SUV et de 505 km pour la version Sportback. Quant à la batterie, elle annonce une capacité nette de 89 kWh.
L’Audi Q8 55 e-tron sera légèrement plus puissant, mais disposera surtout d’une plus grosse batterie, capable de stocker et de délivrer pas moins de 106 kWh. La puissance annoncée est de 300 kW en mode ‘boost’, pour un couple inchangé de 664 Nm, tandis que le rayon d’action devrait passer à 582 km pour le SUV et 600 km pour la version Sportback.
Tout en haut de la pyramide, on trouvera le SQ8 e-tron dont les trois moteurs délivrent 370 kW et 973 Nm. Mais qui dit moteur supplémentaire dit aussi perte d’autonomie. Et cela se confirme ici puisque le rayon d’action chute à 494 km pour le SUV et à 513 pour le modèle coupé.
Chargement optimisé
Les ajustements apportés au système de gestion de la batterie ont également permis d’accroître ses performances. Avec une borne de recharge rapide, l’Audi Q8 50 e-tron pourra dorénavant prélever 150 kW. Une capacité de charge maximale qui grimpe à 170 kW dans le cas des Q8 55 e-tron et SQ8 e-tron. Recharger la grosse batterie de 10 à 80% de sa capacité ne prendra qu’une trentaine de minutes.
Branchée à un point de recharge ordinaire ou une wallbox, l’Audi Q8 e-tron se rechargera à maximum 11 kW. Moyennant supplément, vous pourrez commander un chargeur embarqué de 22 kW. Le délai de charge de la grosse batterie sera d’environ 11 heures et demie à 11 kW et de six heures à 22 kW. L’Audi Q8 e-tron sera équipé de série de la fonction Plug & Charge. Concrètement, cela signifie que dans une station de recharge compatible, vous n’aurez plus à présenter votre pass de recharge face au lecteur de carte, puisque l’identification sera automatique.
Le Q8 e-tron et le Q8 Sportback e-tron feront leur entrée sur le marché au printemps 2023.
