Lexus RZ 450e

Lexus RZ 450e

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Après nous avoir servi son UX 300e compact en entrée, Lexus nous propose en plat de résistance son nouveau RZ 450e. Entièrement conçu comme un véhicule électrique, ce crossover de moyenne gamme bénéficie de toute une série de technologies révolutionnaires.

Le RZ 450e est construit sur la plateforme e-TNGA créée spécialement par Toyota à l’intention de ses modèles électriques. Il repose en effet sur la même base technique que le bZ4x de Toyota et le Solterra de Subaru, dont il partage la batterie, l’architecture et quasi les mêmes dimensions.

Ce qui frappe d’emblée quand on regarde le RZ, c’est qu’il apparait plus grand en vrai que sur photo et que malgré son lien de parenté évident avec ses cousins, il affiche une vraie identité. Celle-ci s’affirme notamment par l’originalité de sa face avant, inspirée par la calandre en forme de sablier propre à la marque, tandis qu’à l’arrière, on retrouve la signature lumineuse transversale typique des autres modèles Lexus, avec en son centre le fier logo de la marque.

Uniquement en version quatre roues motrices

Uniquement en version quatre roues motrices

La transmission du dernier-né chez Lexus se fait via deux e-Axles, le premier étant monté sur l’essieu avant et le second sur l’essieu arrière. L’e-Axle se compose d’un moteur électrique, d’un engrenage et d’une ECU (Energy Control Unit). Les moteurs du RZ 450e sont plus puissants que ceux qui équipent la version AWD du Toyota.

En effet, avec 80 kW de puissance pour le moteur électrique arrière et 150 kW pour le moteur avant, le RZ offre une puissance totale cumulée de 313 ch (230 kW) et un couple de 435 Nm, soit plus que les 218 ch et les 336 Nm des versions AWD du Toyota et du Subaru. Grâce à la technologie Direct4, la puissance et le couple disponibles sont envoyés aux quatre roues en à peine quelques millisecondes, ce qui est nettement plus rapide que les transmissions intégrales mécaniques classiques.

Plus de 400 kilomètres

Plus de 400 kilomètres

Il ne faut au RZ que 5,6 petites secondes pour atteindre les 100 km/h, départ arrêté. Quant à sa vitesse de pointe, elle est bridée à 160 km/h. Si l’on en croit Lexus, la batterie de 71,4 kWh logée sous le plancher du coffre devrait permettre une autonomie WLTP de “plus de 400 kilomètres”. Une estimation à mettre au conditionnel car la marque n’a pas encore communiqué le chiffre exact. Le chargement de la batterie peut se faire à 150 kW avec du courant continu et à 11 kW avec du courant alternatif.

Volant ‘aéronautique’

Volant ‘aéronautique’

L’innovation technique la plus surprenante du RZ 450e reste incontestablement son système steer-by-wire, lequel combine un volant ‘aéronautique’ et une commande 100% électronique. Cela signifie qu’il n’y a plus de colonne de direction et que l’angle de braquage des roues est déterminé par l’ordinateur sur base des mouvements imprimés au volant par le conducteur.

L’intérêt du système (optionnel, donc pas obligatoire) est qu’il offre une meilleure vue sur le tableau d’instrumentation (en l’occurrence adapté), une meilleure stabilité en ligne droite, un angle de braquage plus court, moins de mouvements du volant et – dixit Lexus – une précision directionnelle accrue.

Quelles sont les caractéristiques du Lexus RZ 450e ?

Est-ce Lexus RZ 450e une voiture de qualité ? Le RZ 450e est construit sur la plateforme e-TNGA créée spécialement par Toyota à l’intention de ses modèles électriques. Entièrement conçu comme un véhicule électrique, ce crossover de moyenne gamme bénéficie de toute une série de technologies révolutionnaires.Quelle est la gamme de Lexus RZ 450e ? Si l’on en croit Lexus, la batterie de 71,4 kWh logée sous le plancher du coffre devrait permettre une autonomie WLTP de “plus de 400 kilomètres”.Quelle est la vitesse moyenne du Lexus RZ 450e ? Il ne faut au RZ que 5,6 petites secondes pour atteindre les 100 km/h, départ arrêté. Quant à sa vitesse de pointe, elle est bridée à 160 km/h.Quel est l’interieur de Lexus RZ 450e ? L’innovation technique la plus surprenante du RZ 450e reste incontestablement son système steer-by-wire, lequel combine un volant ‘aéronautique’ et une commande 100% électronique. Cela signifie qu’il n’y a plus de colonne de direction et que l’angle de braquage des roues est déterminé par l’ordinateur sur base des mouvements imprimés au volant par le conducteur.

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